Vasúttal a sztrádákhoz
A MÁV Rt.-nek - a vasúti kocsik korlátozott rendelkezésre állása ellenére, mely néhány esetben fuvarvesztést is eredményezett - a szomszéd vasutakkal létrejött szövetségeknek köszönhetően bizonyos mértékben sikerült az eszközhiányt mérsékelni és az egyes logisztikai projektekben részt vállalni.
Ezen projektek között kiemelt jelentőségű volt az M7-es autópályához történő építőanyag-beszállítás is, ahol a vasúti áruszállítást komplett szállítmányozói feladatok is kiegészítették.
A forgalomszervezési és beruházási előkészületeket is igénylő munkálatokat követő alvállalkozói beszállítások az idén májusban kezdődtek meg, ahol az együttműködés szerinti tervezett kétmillió tonna építőanyag (kő, murva, bazalt) tíz hónapon belüli diszponálására vállalkozott a MÁV és leányvállalatai. Az észak-dunántúli alapanyag-beszállítást további vasúti fuvarozás követte Hajmáskér és Balatonboglár (100 ezer), valamint Jánossomorja és Siófok (20 ezer tonna) között. A közúti forgalmat így több száz kilométernyi környezetkímélő vasúti fuvarozással lehetett kiváltani, mely az idegenforgalmi körzetben a főszezonban nem növelte a közúti terhelést a kritikus szint fölé. A jövő évben további kétmillió tonna építési alapanyag vasúti elszállítására lehet felkészülni, mely együttműködés az M7-es autópálya építésén túlmenően már az M3-as és az M30-as sztrádákat is érinteni fogja.
A vasúti áruszállítás további bővítését és a MÁV nemzetközi szerepvállalását erősíti a 2004. november 29. és december 1. közötti, most először Magyarországon megrendezendő CEE Rail in Central and Eastern Europe (Vasút Kelet- és Közép-Európában) nemzetközi csúcstalálkozó is.
