Zöld szigor az autóiparban
Néhány éven belül Magyarországon is új szolgáltatással egészülhet ki az új gépjárművek eladásainak gyakorlata, ugyanis a vevők a megvásárolt gépkocsi mellé várhatóan egy tájékoztató kiadványt is kapnak majd, amelyből megtudhatják, hogy a gyártó milyen erőfeszítéseket tett terméke környezetbarátabbá tétele, valamint a légkört károsító emisszió csökkentése érdekében. Emellett a vásárló arról is tájékoztatást kap, hogy az üzemeltetés során keletkező hulladékokkal mit kell tenni, illetve leselejtezett gépkocsiját hol tudja leadni, továbbá az egyes alkatrészeket miként lehet hasznosítani - fejtette ki kérdésünkre dr. Lukács Pál, a Magyar Gépjárműipari Szövetség ügyvezető igazgatója.
Az európai uniós tagállamoknak 2002-re, az újonnan csatlakozók országoknak pedig belépésük időpontjára kellett harmonizálni a gépjárművek gyártásával és hasznosításával öszszefüggő szabályokat. Igaz, ennek teljesítésével még a régi tagállamok egy része is adós, Magyarország pedig - az elvárthoz képest néhány hónapos csúszással - másfél hónappal ezelőtt fogadta el a legfontosabb vonatkozó jogszabályt. Mindenesetre az autóiparban, látva az európai uniós szabályozást, az elmúlt években már óriási erőfeszítések történtek a környezetvédelmi elvárások teljesítése érdekében. Így a gépjárművek gyártására vonatkozó brüsszeli direktíva értelmében mostanra a higanyt, a kadmiumot, az ólmot és a hat vegyértékű krómot is - néhány kivétellel - ki kellett vonni a gyártásból. Ez utóbbiak közé tartozik az akkumulátorok előállítása, amely megoldhatatlan ólom nélkül, további néhány esetben pedig - például az öntvények ötvözeteire vagy az elektromotorok szénkeféire - pár éves átmeneti mentességet határoztak meg a felsorolt anyagok vonatkozásában.
A szigorítások kikényszerítette fejlesztések költségességét jelzi, hogy a multinacionális vállalatok közül az elmúlt években egyedül a General Motors mintegy egymilliárd dollárt fordított a környezetvédelmi követelmények teljesítésére. Ezzel párhuzamosan ugyancsak jelentős előrelépés történt a gépjárművek okozta légszennyezés csökkentése érdekében. Száz mai autó együttesen produkál annyi emissziót, mint egy hetvenes években gyártott átlagos gépkocsi. A gépjárművek okozta helyi légszennyezés az elmúlt húsz évben huszadára csökkent, igaz, ez a következő évtizedben csak fokozatosan válik érezhetővé, ahogy a régebbi járművek eltűnnek az utakról.
Az EU-ban készülőfélben van a szén-dioxid kibocsátására vonatkozó direktíva is, az európai gyártók pedig a szabályozás elé menve vállalták, hogy 2008-ra 140, 2012-re pedig 120 gramm/ kilométerre csökkentik a gépkocsik szén-dioxid-emisszióját. Az elmúlt években bevezetett újítások eredményeképpen az új autók szén-dioxid-kibocsátása 12 százalékkal csökkent 1995-höz képest, a gépjárművek zajkibocsátása pedig 90 százalékkal kevesebb az 1970-es évekhez képest. A gyártási előírások szigorítása mellett a hazai szabályozás is előírja, hogy a ronccsá váló gépjárművek hasznosításának megkönnyítése érdekében a gyártóknak a megfelelő bontási információkat is meg kell adni a bontók részére. A jogszabályi elvárásoknak megfelelő gépjárműbontókról a közlekedési felügyelet vezet majd nyilvántartást, s az érintetteknek a műszaki feltételek teljesítése mellett úgynevezett bontási átvételi igazolást kell majd kiállítani az utolsó tulajdonosok részére. Az utóbbiak csak ennek felmutatásával kaphatnak majd mentességet a kötelező biztosítás és a súlyadó fizetése alól.
Ugyanakkor egyelőre hiányzik az a központi nyilvántartás, amellyel valamennyi jármű életútját nyomon lehet követni az eladástól a bontás végéig, így enélkül a ronccsá váló gépkocsik papírjaival való visszaélésre továbbra is lesz lehetőség. A hasznosítás kapcsán a legfontosabb követelmény, hogy 2006-ra 85 százalékra kell emelni a gépjárművek hasznosítási arányát, s ezen belül az anyagában történő hasznosításnak is el kell érnie a 80 százalékot. Ennek teljesítése érdekében a gyártók és importőrök 2007-től valamennyi roncsautót kötelesek lesznek díjtalanul visszavenni. Ennek megszervezése érdekében Magyarországon - a Car-Rec Kht., az Ereco Rt. és a Loacker Kft. szervezésében - három nagyobb cég, illetve cégcsoport kezdte meg bontó-hasznosító rendszere kiépítését, amelyekkel leszerződve a gyártók és importőrök eleget tudnak majd tenni kötelezettségüknek.
A kötelezett cégeknek 2005. június 30-ig kell felmutatni, hogy megfelelő területlefedő hálózatuk van-e a leselejtezett gépjárművek átvétéhez. Ugyanakkor az ennek megfelelő színvonalon történő kiépítéséhez komoly fejlesztéseknek kell eleget tenni a feldolgozó-hasznosító oldalon is, ahol - egy nyáron közzétett szakmai tanulmány szerint - a költségek összességében meghaladhatják a nyolcmilliárd forintot.
