Magánvasút: indulás zökkenővel
Nehezen indul be a hazai vasúti magánfuvarozói piac, több ügy máris a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) elé került.
Pár hete a MÁV "túszul ejtette" a Magyar Magánvasút Rt. (MMV) szénszállítmányát: jogi indokokra hivatkozva késleltette a vonat Berentére érkezését. Nem sokkal ezután egy hazai járműjavító fordult a GVH-hoz, mondván, a MÁV kizárta a vasúti teherkocsik selejtezési tenderéből. A panaszos Train Hungária Kft. szerint a MÁV Debreceni Járműjavítója úgy adott el 167 vasúti tartálykocsit, hogy meggátolta a vagonok magyarországi hasznosítását. Így a hazai magánvasút-társaságok belföldön nem tudnak vagont vásárolni vagy bérelni. Ráadásul, állítólag a "selejtes" tartálykocsik nagy részének érvényes műszaki engedélye van.
A MÁV sajtóosztálya érdeklődésünkre cáfolta, hogy debreceni leánycége gátolta a kocsik hazai hasznosítását. Felhívta a figyelmet: a Train ügyvezetője, Filep Csaba a tender idején a MÁV járműjavítójánál dolgozott, a kocsik hasznosítását célzó javaslat kidolgozója volt. Ismerte a tender részleteit, de ezen üzleti titkokat a társaságtól kilépve jogellenesen hozta nyilvánosságra. A MÁV az MMV-ügyről úgy vélekedik: a cég nem volt tisztában a pályahasználat szabályaival.
Mindkét ügyben vizsgálódik Antal Dániel, a GKM vasútszabályozásért felelős miniszteri biztosa is. Az ügyeknek a liberalizált piacot szabályozó vasúti hatósághoz kellene tartoznia, ha annak felállítása nem maradt volna el eddig. Így a miniszteri biztos vizsgálatai csak az új törvény megalkotásához és a leendő Magyar Vasúti Hivatal munkájához adnak muníciót. A "selejtezési" ügynek akkor lehet vasútszabályozási vetülete, ha kiderül, annak célja az, hogy a hazai vasúttársaságok kezébe ne juthasson teherkocsi, ne jöhessen létre vasúti piac - közölte Antal Dániel.
Ha az ügyekben felmerül az anyagi hátrány okozásának gyanúja, akkor azt a MÁV felügyelőbizottságának kell kivizsgálnia. A miniszteri biztos jelezte az ügy furcsaságait az igazgatóságnak és a felügyelőbizottságnak is. Antal Dániel egyúttal hangsúlyozta: a hamarosan a kormány elé kerülő Baross-program egyik központi kérdése kell legyen, miként teremthető meg a vasúti piac a MÁV által már nem használt, de egykor az adófizetők pénzén vett vasúti gördülőállomány másodpiacának megteremtésével. A rendszerváltás idején a közúti teherszállítási piac is a régi, rossz állapotú állami teherautók magánkézbe adásával vett lendületet. (BHL)
