Malév-fejlesztést ígér a KrasAir
Az orosz kormány támogatását bírva - több magyar céggel öszszefogva, a csoporton belül kisebbségi résszel - pályázott a Malévre a KrasAir (Krasznojarszkije Avialinyii), amely nem akar fapados céget csinálni a magyar légitársaságból, hanem olyan vállalattá szeretné átalakítani, amely a jelenleginél hatékonyabban használja műszaki és emberi erőforrásait - mondta lapunknak Borisz Mihajlovics Abramovics, a szibériai vállalatcsoport vezérigazgatója.
Az ÁPV Rt. várhatóan ma ismerteti döntését. Három pályázatot értékeltek, közülük az egyik a KrasAiré. Ajánlatot adott be ezenkívül a magyar, orosz és ukrán érdekeltségű Aviation Solutions International (ASI), illetve egy Cape Clear nevű ír csoport. A kiírásban 80 százalékban vették figyelembe a komplex pénzügyi ajánlatot (benne a vételárat és a tetemes, 36 milliárd dolláros adósságért való helytállást), s egyötöd részben számított az öt évre szóló üzleti terv. A három cég által megajánlott vételárról a Napi Gazdaság azt írta, hogy 150-200 millió forint között lehet.
A mostani tenderben a hitelállományért való helytállás módjának bemutatására kevesebb kötöttséggel kerülhetett sor, a pályázók által bemutatandó konstrukciók megítélése pedig nemcsak érvényességi, hanem összehasonlító értékelési alapon történt. A befektetőknek a teljes állami részvénycsomagra (99,95 százalék) kellett ajánlatot tenniük, a tulajdonba lépés azonban több lépcsőben is végbemehet.
A KrasAir az első öt orosz légitársaság közé tartozik, 39 közepes, illetve nagy hatósugarú repülőgépe van; 51 százalékát az orosz állami vagyonkezelő, míg 49 százalékát Borisz Abramovics vezérigazgatóval és Alekszandr Abramovics vezérigazgató-helyettessel baráti viszonyban álló magánrészvényesek birtokolják. A cég további négy orosz céggel alkot szövetséget, amelybe még az idén újabb négy vállalat lép be.
A vezérigazgató nem tartja megfelelőnek a SkyTeam globális légiszövetséget, ezért ha győznek, feltétlenül felülvizsgálják a belépési tárgyalásokat. A budapesti Malév-bázist viszont fejlesztenék, ezért akár a Budapest Airport Rt.-vel közösen is hajlandók beszállni a ferihegyi harmadik terminál építésébe.
Ha nyernénk, akkor könnyen integrálódhatnánk a nemzetközi légiút-hálózatba, ez más módon tíz évbe is beletelhetne és sokkal drágább lenne - ismerte el a vezérigazgató arra a felvetésünkre, hogy a Malév az EU-ban érvényes repülési jogok miatt is kellene a KrasAirnek. Abramovics szerint a Malév jó piaci pozícióban van, hozzáértő a vezetés és az alkalmazotti állomány, s földrajzilag is kedvezőbb a budapesti bázis elhelyezkedése, mint például a cseh CSA-é vagy a lengyel LOT-é. Érdeklődésünkre ezzel indokolta azt, hogy miért a magyar és nem a két másik közép-európai légitársaságot szemelték ki.
Bárki lesz is a Malév vevője, számolnia kell azzal, hogy pénzügyi és kereskedelmi téren is szűk mozgástere lesz. Az üzemelés folytonosságának fenntartásához már rövid távon is milliárdok szükségesek. A járatrendszer rugalmasabbá tétele hatékonyabb kapacitásmenedzsmentet követel, az értékesítésben pedig az eddiginél nagyobb ütemben kell növelni az online foglalások arányát. A diszkont-légitársasá-gok fokozódó nyomást fejtenek ki, bizonyos járatoknál már most megelőzték a Malévet.
