EU: kérdések és válaszok - 48.

Milyen szabályokat érdemes figyelembe venni az unióban a szállítmányozással kapcsolatban?

A csatlakozást követő három évben a magyar közúti szállítók nem végezhetnek közúti árufuvarozási kabotázst, azaz nem honos fuvarozó által végzett belföldi szállítást a többi tagállamban. Ugyanígy az uniós országok fuvarozóinak sincs lehetőségük, hogy kabotázstevékenységet folytassanak hazánkban. A harmadik év lejárta előtt bármelyik tagállam saját magára vonatkozóan, egyoldalú értesítéssel további két évre meghosszabbíthatja az átmenetet. Ha egy tagállam nem él ezzel, a csatlakozás utáni ötödik év végéig még mindig lehetősége van arra, hogy a nagymértékű kabotázstevékenység miatt kialakuló piaci válság esetén védőintézkedéseket vezessen be. Az átmeneti időszak nem zárja ki, hogy Magyarország és más EU-tagállam kétoldalú egyezményeket kössön a kabotázspiac fokozatos megnyitásáról.

A nemzetközi fuvarozásra érvényben van valamilyen korlátozás?

Az EU-ban ez - a fent említett kabotázs kivételével - teljesen liberalizált, így teljesen szabad a fuvarozás bármely két tagállam között, illetve bármelyiken áthaladva. A nemzetközi fuvarozásra feljogosító közösségi engedély iránti kérelmet - a gazdálkodó szervezet kérelmére - a területi közlekedési felügyelet ad ki.

A környezetvédelmi szempontokat hogyan próbálja érvényre juttatni az EU az autógyártás kapcsán?

Hamarosan csak olyan új autókat lehet regisztrálni, eladni, illetve forgalomba hozni az EU-ban, amelyek tömegének legalább 85 százaléka újrafelhasználható, illetve újrafeldolgozható és legalább 95 százaléka újrahasznosítható. Az Európai Parlament a napokban fogadta el erről szóló jelentését, és a tanács képviselőjével is egyezségre jutott, így várhatóan semmi nem áll a jogszabály végleges elfogadásának útjába. A javaslat célja, hogy minél magasabbra emelje az autók alkotórészeinek újrahasznosíthatósági arányát. Az irányelv az elfogadást követő 54 hónapon belül lép hatályba. Az eredeti elképzelés 36 hónap volt, az EP azonban az autóipar gyártási ciklusához alkalmazkodva a határidő meghosszabbítása mellett voksolt. Az elfogadott jelentés szerint a meglévő autóregisztrációs hatóságoknak kell majd átvenniük az új irányelvből fakadó ellenőrzési feladatokat is. Az új direktívába, valamint a típusengedélyezési eljárásba már a nehézfémek felhasználásának létező tilalma is bekerül. Európában hozzávetőleg hatszáz gépjárműtípus van a piacon, amelyeket újra kell vizsgálni.