Szigorú uniós fuvarozói normák
Életbe lépett az uniós munkaidő-direktíva egyik legkomolyabb változást hozó szabálya: március vége óta a közúti fuvarozókra is kiterjedt az a rendelkezés, amely korlátozza a teljes munkavégzés idejét. A nem klasszikus munkaidő-beosztás szerint dolgozó járművezetőkre - az önálló vállalkozói tevékenységet folytató gépjárművezetők kivételével - mostantól az EU egész területén vonatkoznak a munkaidő szervezésére vonatkozó alapelvek. Ezek a heti 48 órás munkavégzésen túl hetente legalább egy pihenőnapot, évente legalább 20 nap fizetett szabadságot írnak elő.
A közúti szállításban részt vevők esetében a heti átlagos munkaidő nem haladhatja meg a 48 órát, a nagy gépjárműveknél egymást követő héten legfeljebb 90 órás munkavégzés engedélyezett. Ha a sofőr éjszaka is vezet (az éjszakai műszak éjfél és reggel hét óra közötti, legalább négyórás munkavégzést jelent), a munkaidő egy 24 órás időszakban nem haladhatja meg a tíz órát. A 3,5 tonnánál nehezebb teherjárművek és a kilenc főnél többet szállító buszok vezetőinek a tíz óra egy héten belül legfeljebb két alkalommal engedélyezett.
A korábbi, úgynevezett AETR-megállapodás még 54 órát engedélyezett. Ráadásul a munkaidő eddig vezetési időt jelentett, az unió terminológiájában ennek szélesebb jelentése van. A munkaidőbe a vezetésen kívül beletartozik a ki- és berakodással, takarítással vagy műszaki karbantartással, személyszállítók esetében az utasok be- és kiszállásánál való segítségnyújtással töltött idő.
A munkaidő mellett az új szabályok rendelkezésre álló időt határoznak meg. Ez azt az időtartamot jelöli, amikor a sofőr nem dolgozik, de a munkaadó rendelkezésére áll, például kompon kíséri a járművet vagy egy határátkelő előtt várakozik. Ezekre az órákra az alapbér negyven százaléka jár, de a munkavégzéshez hasonlóan erről az időszakról is nyilvántartást kell vezetni.
A 48 óra a jelenlegi szabályok szerint akkor hosszabbítható meg - legfeljebb hatvan órára -, ha a munkaidő négy hónap átlagában nem haladja meg a heti 48 órát. A folyamatos munkavégzés nem haladhatja meg a hat órát. Ha a teljes munkaidő hat és kilenc óra között van, legalább harmincperces, ha ennél is több, legalább háromnegyed órás szünettel kell megszakítani - ezeket több részre is fel lehet osztani. A 3,5 tonnánál nehezebb gépjárművek esetében ennél is szigorúbb a szabályozás: e szerint 4,5 óra vezetés után legalább 45 percre meg kell állni.
Ezenkívül naponta legalább 11 óra - vagy két részre osztva legalább három, illetve kilenc óra - pihenőidőt kell biztosítani. A heti pihenő megszakítás nélkül nem lehet kevesebb 45 óránál.
A szabályok betartására a járműveket menetíróval (tachográf) kell felszerelni, s az ezen rögzített adatokat 12 hónapig tárolni kell. Ellenőrzés pedig az aktuális heti adatokon kívül a megelőző tizenöt napi információkra is kiterjedhet, s a korábban elkövetett szabálysértést akkor is szankcionálhatja egy tagállam hatósága, ha a szabály megsértése egy másik országban történt.
Egy országon belüli szállítás esetén azonban el lehet térni a pihenőkre vonatkozó szabályoktól, s bizonyos körülmények között (például pihenőhely hiányában) a nemzetközi fuvarozásban is, ám ez utóbbit minden esetben jelezni kell.
Egyelőre vita folyik arról, mely autóknál kötelező a digitális tachográf felszerelése. Az Európai Parlament a múlt héten azt javasolta, ne 2005 augusztusáig, csak az egy évvel később gyártott teherautókat kelljen kötelezően felszerelni a készülékkel. A képviselők szerint a határidő nem tartható.
