Új stílus
Érdekes feladatra kérte fel a Saab-képviselet, a Polar Mobil a második - ezúttal 3 literes, V6-os - 9-5 modelljével járó Papp Tibort, az informatikai outsourcingcég, a Fold-R Rt. vezérigazgatóját: mutassa be a dízelmotoros 9-3 Sport Sedant. Papp Tibor azonban sosem szerette a dízelautókat a "traktorhang", a kattogás miatt.
A bemutatót ugyanakkor rendhagyó módon saját kocsijával kezdi. Konzervatív ember lévén a 9-5-ös az én világom - mondja. - Tetszik a kényelmi és biztonsági elemek gazdagsága és az egyszerű, letisztult forma. No meg azt is szeretem, hogy a Saab nem "lopásérzékeny" autó.
Ebben a kategóriában a különböző márkák modelljei között nincs nagy különbség, de azt hiszem, a legtöbb vásárló érzelmi alapon választ. Tehát a Saab esetében a tartósság és a megbízhatóság mellett a dizájnelemek is igen fontosak.
Ezért gondolom, hogy vannak bizonyos részletek, amelyek nem nagyon illenek a Saabhoz, hiszen ez alapvetően nem sportmárka. Így például a 9-3 optikai tuningja és a különleges felnik számomra szokatlanok voltak, akárcsak a hideg dízelmotor kattogó hangja.
Igaz, az utastérben nem hallható semmi szokatlan hang, sőt még az intenzív gyorsítások morgása sem szűrődik be. Éppen úgy, mint a saját kocsimban.
A hármas utastere nagyon jól szigetelt, és a karosszéria tervezőinek dicséretére legyen mondva, szélzaj gyakorlatilag nincs. Ha ilyen kocsiban ül az ember, egyebek között azért is várja el, hogy legyen csend, hogy jól lehessen hallani a zenét. A hifi ugyanis igen jól szól.
A műszerfalat némileg kevésbé letisztultnak találom: az ötösé első látásra is áttekinthetőbb. Például eltartott egy ideig, amíg megtaláltam, hol lehet kikapcsolni az ülésfűtést.
Noha a 9-3 kisebb, mint a 9-5, elöl nem lehet panasz a helykínálatra. A tükrök elhelyezése kifejezetten vezetőbarát, nem maradnak zavaró holtterek, és az pedig igen jó ötlet, hogy a fedélzeti komputer kijelzője a műszerfal fölé, középre került.
Az autót vezetve eleinte furcsa volt, hogy viszonylag magas fordulatszámnál, úgy háromezer közelében kezd el igazán húzni, bár igaz az is, hogy hamar eléri ezt a fordulatszámot.
A futómű még az ötösénél is jobb, úgyhogy a kocsi a macskaköves "tesztpályámon", a Thököly úton is kiválóan vizsgázott. A kormányzás jóval direktebb, mint az én kocsimban, mondhatni sportosabb, a fék hatékonysága pedig összhangban van az autó teljesítményével.
