Még nem nyomták le a MÁV-vezérkar torkán
Két fő napirendi pontot tárgyalt tegnap a MÁV Rt. igazgatósága és felügyelőbizottsága. Az első a szervezeti és működési szabályzat (szmsz) módosítása, amelyre a vasúttársaság élén történő változások miatt van szükség. Mint beszámoltunk, az állam mint tulajdonos nevében Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a napokban az addig nem létező általános vezérigazgató-helyettesi posztra nevezte ki Heinczinger Istvánt. Egyrészt tehát a várhatóan november 1-jén munkába álló vezető jog- és feladatkörének meghatározása tette szükségessé az szmsz módosítását.
A szeptember 15-i kormányszóvivői tájékoztatón a miniszter azt is hangsúlyozta, hogy erősíteni kell a vasúttársaság feletti tulajdonosi kontrollt. Mint fogalmazott, a jövőben nem fordulhat elő, hogy a MÁV úgy írjon ki egy nagy tendert, hogy a tulajdonos ne tudjon róla. Ebből, valamint abból adódóan, hogy Heinczinger István feladata lesz a MÁV Rt. operatív, azaz tényleges irányítása, módosulnia - lényegében jelentősen szűkülnie - kell a hivatalában megerősített elnök-vezérigazgató, Gaál Gyula jog- és feladatkörének is. Ez szintén szükségessé teszi az szmsz módosítását, ahogyan az is, hogy Mándoki Zoltán távozásával megszűnik az önálló vezérigazgatói poszt.
A Népszabadság tegnapi értesülései szerint a jövőben az alapítói hatáskörbe vont jogokat egy tulajdonosi bizottság gyakorolja majd, amelynek élén a gazdasági miniszter áll, e változás részleteit szintén tartalmaznia kell az új szervezeti és működési szabályzatnak.
Az szmsz tervezett módosításait a társaság a tulajdonos elé tárja. Arról nincs értesülésünk, hogy napirendre került volna azon hat felső vezető elbocsátásának kérdése, akik távozását még Kóka János jelezte előre. Emögött két szándék megvalósítása áll. Egyrészt egyes régi MÁV-vezetők helyén újakat kíván látni a miniszter. (A közelmúltban már megtörtént a csere a stratégiai, a pénzügyi, a személyszállítási, a gépészeti és az informatikai vezérigazgató-helyettesi posztok, ezek a helyek a most várható felmentések szempontjából "védettek".) Másrészt elvárja a MÁV Rt. vezetési szintjeinek csökkentését, tehát nem neveznek ki új vezetőt mind a hat elküldendő helyére. Korábbi, meg nem erősített hírek szerint főleg olyan vezetők távozása várható, akik a vezérigazgatói posztról a közelmúltban felmentett Mándoki Zoltán "olajos" (volt Mol Rt.-s) csapatának tagjai.
A tegnapi vezetői ülések másik fő témája az elővárosi motorvonatok vásárlásának finanszírozása volt. Ismert, hogy az erre kiírt pályázatot a svájci Stadler Bussnang nyerte meg, ugyanakkor még nem dőlt el, mely bankok adnak hitelt a vásárláshoz. Úgy tudjuk, az érdeklődők közül egy visszalépett, a többiek viszont készek a hitelnyújtásra.
A MÁV Rt. csak akkor hívhatja le a vonatok kifizetésére szánt összeg első részét a hitelező banktól, amikor a járművek szerkezetkészek. Ennek alapján egyelőre nyitott, hogy ki finanszírozza a gyártás azon részét, amely a szerkezetkész állapot eléréséig tart. A MÁV igazgatósága és felügyelőbizottsága tegnap megfogalmazta a finanszírozással kapcsolatos véleményét, amelyet továbbít az alapítónak, mert a kérdésben utóbbi dönt.
