Harmincmilliárdos vagyonnal indul a MÁV Cargo

MÁV Cargo ZRt. néven október 3-án megalapított üres, azaz tárgyi eszközök nélküli, 20 millió forint alaptőkéjű, zártkörű részvénytársaságba szervezi ki árufuvarozási üzletágát a MÁV ZRt. Az új cég a tervek szerint 2006. január 1-jén kezdi meg működését, a MÁV százszázalékos tulajdonú leányvállalataként. Vezérigazgatója Kozák Tamás, az állami vasúttársaság stratégiai vezérigazgató-helyettese lesz.

A MÁV Cargo a tervek szerint mintegy harmincmilliárd forintnyi tárgyi apportot kap anyacégétől. Ennek 85-90 százalékát a tehervagonok teszik ki - mondta lapunknak Kozák Tamás. (A MÁV árufuvarozási üzletágának tavaly közel 16 ezer vagonja volt.) Nem kapnak viszont mozdonyt az induláshoz. A vontatóeszközöket az elfogadásra váró új vasúti törvény szerint akár külön társaságban is üzemeltetheti a MÁV. E társaságtól bérelhetik majd a mozdonyokat a vasúti áru- és személyszállítás szereplői, az azonos hozzáférés elvét követve. Az önálló vontatócég közelgő létrehozásáig a mozdonyok a MÁV-nál maradnak. (Ettől persze később vásárolhat magának mozdonyt a Cargo.)

Hasonló megfontolásból nem számíthat a MÁV Cargo a záhonyi átrakó azon infrastruktúra-eszközeire sem, amelyek létrehozására az árufuvarozási üzletág nagy összegeket költött az elmúlt években. Ezen eszközöket a leendő pályavasút-társaság kezeli majd, annak megszületéséig pedig a MÁV pályavasút-üzletága. Viszont magával viheti az árufuvarozási üzletág tizenkét logisztikai társaságát. Ezek értéke mintegy hárommilliárd forint. Megöröklésük azért szerencsés a MÁV Cargo számára, mert a közelmúltban részben ezekkel közösen (MÁV Cargo Group) indította meg régiós terjeszkedését. A logisztikai piac egyébként is gyorsabban bővül Európában, mint a vasúti áruszállítási, így a MÁV Cargo későbbi növekedésében is nagyobb szerepe lehet e területnek. Ha a MÁV ZRt. sikerrel járna a Cargo Slovakia folyamatban lévő privatizációs pályázatán, középtávon az így szerzett érdekeltség is a MÁV Cargóhoz kerülhetne.

Az apportlista véglegesítése még folyamatban van.

A tervek szerint az új társaság alkalmazottjai később részesedéshez juthatnak cégükben. Az mrp-program kidolgozása azonban még folyik, így nincs döntés arról, hogy a részvények megvételére minden Cargo-dolgozónak lehetősége nyílik-e, vagy csak a menedzsmentnek - közölte Kozák Tamás.

A Cargo esetében a versenyképesség és a piaci rugalmasság szükségessé teszi az üzletági méret és a működési feltételek optimalizálását és ésszerűsítését. Ebből adódóan már látható, hogy a Cargónál közel 1200 fővel kevesebben dolgoznak majd, mint a mostani árufuvarozási üzletágnál. A ma 4400 fős árufuvarozás hét területi központjából a Cargo csak hármat: a miskolcit, a szegedit és a szombathelyit kapja meg. A többi egyelőre az anyacégnél marad, alkalmazottaival együtt. Árukezelési helyből is kevesebb jut neki, mint elődjének. A ma működő 576 egységből az alacsony forgalma miatt hatékonyan nem fenntartható mintegy 79 árukezelési helyet várhatóan bezárják.