Milliárdokat spórolnának a fizetéseken

Fellélegezhet Gerald Grinstein, a Delta Air Lines: vezérigazgatója, ugyanis az illetékes csődbíróság engedélyezte, hogy 1,9 milliárd dolláros kölcsönt kapjon az átszervezéshez. Ebből csaknem 400 millió dollárt azonnal át kell utalnia az American Expressnek, amely a szeptemberi csődvédelmi bejelentéskor ideiglenesen kisegítette.

A Deltával egy napon becsődölt Northwest Airlines már korábban megkapta a számára jó hírt, vagyis azt, hogy 2,4 milliárd dolláros átmeneti hitelt vehet fel a tartozások kiegyenlítésére. A cég azt szeretné, ha évente legalább 1,4 milliárd dollárt megtakaríthatna, ám ezt hevesen ellenzik az alkalmazottak. A költégcsökkentési program védelmében a csődbíróság közbenjárását is kérte a vállalat. Arra törekszik, hogy a dolgozók ellenállását megtörve, a bíróság érvényesnek mondja ki a programot. Hasonló akciót tervezett a 2002 óta csődvédelem alatt álló United Airlines is, de az utolsó pillanatban sikerült egyezségre jutnia a szakszervezetekkel.

Hiába vannak csitulóban a hullámok a vezető amerikai légitársaságok körül, a hagyományos üzleti modell vázát megtartó vállalatok még mindig válságban vannak, s nem is nagyon keverednek ki belőle, ha nem áldoznak még többet. Megoldás lehet, hogy növelik a határozott idejű szerződéssel alkalmazottak számát, illetve bizonyos munkaerőt olcsóbbakkal pótolnak, vagy egyes részlegekben munkaerő-kölcsönző cégektől vesznek igénybe szolgáltatásokat. A Northwest 4400 sztrájkoló szerelőt helyettesített ily módon.

Segíthet, ha a téli időszakban csökkentik a légitársaság kapacitását; a Northwest például 7-8 százalékkal máris mérsékelte azt a negyedik negyedévben a tavalyi utolsó három hónaphoz képest. A tervek szerint a vállalat 2006 elején további 10-11 százalékkal korlátozza a kapacitást, s ezzel a nyárra vagy jövő őszre talán helyreáll az egyensúly.

A három éve küszködő United október elején véglegesítette hárommilliárd dolláros csődhitelének részleteit, s a már folyamatban lévő átalakítástól azt reméli, hogy jövő februárban megszüntethetik a csődvédelmet. A társaság nemcsak létszámcsökkentést hajtott végre, de 20-25 százalékkal lejjebb vitte a nyugdíjakra költött kiadásainak értékét is.

A Northwesttel és a Deltával ellentétes stratégiát folytat a legnagyobb amerikai légitársaság, az American Airlines (AA): a cég vezetése nem elbocsátásokkal és bírói segédlettel akarja rávenni a dolgozókat az engedményekre, hanem már évek óta egy asztalhoz ül a szakszervezetekkel, és maga is jelentős engedményeket tesz saját fizetéséből.

Természetesen minden társaságot egyre súlyosabban érint a dráguló üzemanyag és a diszkontcégek által támasztott konkurencia. Bár az AA a három másik nagy becsődölt légitársaságnál alacsonyabb költséggel működik, ez a szint még mindig magasabb, mint a jól futó JetBlue vagy a Southwest Airlines diszkontoké. A takarékosságot sok apró lépéssel is segíti az AA vezetése: megengedte például a pilótáknak, hogy lassítsák a gépet, ha a menetrendben megjelölthöz képest hamarabb landolnának, egyes járatokon pedig a légiutas-kísérők maguk takarítanak.

Az alapprobléma továbbra is fennáll: 27 évvel a liberalizáció kezdete óta az amerikai légitársaságok költségei meghaladják a bevételeket, és a cégek sem ezek csökkentésére, sem a jegyárak növelésére nem képesek. Eközben az állam időről időre súlyos dollármilliárdokkal siet a segítségükre, és a hitelezők is inkább újabb kölcsönöket adnak, semmint az üzleti modell megváltoztatására bírnák a vállalatokat.