Tartós időtlenség

Az Elantra korántsem nevezhető modern autónak. Már abban az értelemben, hogy a karosszéria inkább az elmúlt évtized divatját követi: az övvonal viszonylag alacsony, így egy gyerek is kilát a panorámaablakokon.

Szóval az autó a nagy üvegfelületei révén nem látszik tanknak, vonalai vékonyabbak a ma Európában szokásosnál, és ez valahogy egy kis időtlenséget kölcsönöz neki. Az időtlenség ugyanakkor annál is inkább illik az Elantrához, mert azokban az országokban, ahol a Hyundai – mint tömegautó-márka – hosszú idő óta nagy elismertséget vívott ki (Ausztrália, Új-Zéland, USA), egy-egy kocsi sokáig szolgálja tulajdonosát.

Elnyűhetetlen és igénytelen, ugyanakkor a gyár igen igényes, amikor a minőségről van szó. Ráadásul a klasszikus szedánforma az, amely legkevésbé osztja meg a vásárlóközönséget. Akinek jó egy nem trendi, de annál hűségesebb kocsi – sokat úton levő üzletkötő, taxis, autókölcsönző vagy egyszerűen bármelyikünk – nem jár rosszul az Elantrával. De nézzük, miért is nem.

Először is, mert nemigen romlik el, ugyanakkor gyakorlatilag nem lopják, és – ami különösen a mi úthálózatunk ismeretében fontos – nem zörög! „Terepjáró képességét” pedig fokozza a nagy átmérőjű, 195/60 R 15-ös kerékabroncs. A műszerfal persze nem az a kimondott avantgárd, nagyon a múlt századot idézi, viszont mögötte nem csak az elöl ülők utazhatnak kényelmesen. Hátul is meglepően tágas az autó, és az ott utazókat kényezteti a középső könyöktámasz (az elsők közöttiben komoly rakodóüreg rejlik), valamint az első ülések hátán található rakodóháló. Ja, és egy kihajtható horog, amelyre felaggathatjuk a szatyrot.

Igaz, 4,5 méteres hosszához képest kicsi, csupán 415 literes a csomagtartó, de ebben is elfér minden, ugyanakkor ezt a méretet tudjuk be az alacsony övvonalnak. Ennek, mármint a csomagtartó alacsonyságának viszont azt köszönhetjük, hogy hátra is jól kilátunk, s ez nagyvárosi parkolgatáskor nem hátrány.

Aztán itt van a dízelmotor, amely nagyon széles fordulatszám-tartományban nyújtja a maximális forgatónyomatékot, így nekünk a városban 7,8 literes átlag jött ki. Ugyanakkor 12 másodperc alatt fel is gyorsítja százra az 1400 kilós autót.

A felfüggesztés átlagos, de a 113 lóerős teljesítményt minden tekintetben kiszolgálja. Vegyük figyelembe ugyanakkor, hogy az Elantrát a stoplámpák fölött látható légterelő ellenére nem versenypályára tervezték. A spoilerben viszont dekoratívan mutat a harmadik féklámpa füzére.

A gyáriak sok mindenre gondoltak, amikor összeállították a felszereltségi listát. Így például a szivargyújtó alatt 120 watt teljesítmény leadására képes 12 voltos csatlakozóaljzat lapul szükség esetére, aztán van egyszerűen kezelhető automata klímaberendezés, oldallégzsák, ABS, kipörgésgátló, fűthető tükör, ködfényszóró és elektromos ablakemelő elöl-hátul.

És hogy még jobban érezze magát a vezető, az alig több mint 4,7 milliós vételárért még ülése lapjának szögét is állíthatja.