Testvérpár

Sokakban felvetődött már a gondolat, hogy egy jó kis pickupból milyen príma SUV-ot, szabadidő-terepjárót lehetne építeni. Lerövidítenénk, kapna príma üléseket, és akár hétszemélyessé is lehetne varázsolni egy ilyen kocsit.

A Nissan úgy látszik, hasonlóan gondolkodik, mert Japánban megtervezték, márciusban a genfi szalonon bemutatták, és azóta Barcelonában gyártják az álmok autóját.

Úgy kezdődött, hogy a tulajdonképpeni pickup – a Navara – és az ugyanarra az alapra épülő Pathfinder szinte ikertestvérek. Ha az alsó szekciót nem számítjuk, felül a B oszlopig megegyezik a két modell.

Alul pedig? Mindkét modellnek létrakeretes alváza van, kettős keresztlengőkaros, csavarrugós első felfüggesztéssel. Ugyanakkor a Navara merevtengelye laprugós hátsó felfüggesztésével szemben a Pathfindernél független multilink hátsó felfüggesztést találunk. És mindkettőben ugyanaz a 2,5 literes dCi common rail turbodízel motor dohog.

A kettős felső vezérműtengely, a 16 szelep és a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés azt eredményezi, hogy a töltőlevegő-hűtéssel ellátott motor 174 lóerős teljesítményt és hatalmas, 403 Nm nyomatékot adjon le. Mivel ezt a forgatónyomaték-maximumot alig 2000 percenkénti fordulatszámnál éri el, a több mint kéttonnás kocsi méretét meghazudtolóan gyorsul: 11,5 másodperc alatt éri el a százat, végsebessége pedig 175 kilométer óránként.

Hozzá kell tenni, hogy a motorháztető alatt dolgozó dízel és a hozzá kapcsolódó hatfokozatú váltó teljes egészében Nissan-fejlesztés. A slusszkulcs elfordítását egytized másodperces izzítás követi, majd meglepő könynyedséggel életre kel a motor. Már az első pillanatokban érezni, hogy csúcstechnikát alkalmaztak, hiszen nincs remegés, csattogás, az alapjárat egyenletes. És ismétlem: ha előzni kell, hát előz, de úgy kapja föl a tempót, hogy le a kalappal, különben leröpül. És ez vonatkozik a Navarára is.

De nézzük a behemótsága ellenére is csupán 0,38-as légellenállási együtthatójú és átlagosan 9-10 liter gázolajjal megelégedő Pathfindert. A név kötelez, márpedig ez a név egy évtizede a Terrano amerikai gyártmányainak neve volt, és nagy elismertségnek örvendett.

Ezzel a kocsival tovább élesedik a SUV-modellek versengése, különösen azáltal, hogy a Nissan az aktív életmódot élő családok igényei szerint alakította ki a Pathfindert. Ha oldalról nézzük, rögtön megragadja a tekintetet a sajátosan szabott második oldalajtó, amely azért ilyen, hogy a legkényelmesebben lehessen bemászni leghátulra. Az öt normális mögött ugyanis még két tartalék ülés is felnyitható a 474 centiméter hosszú jármű puttonyában, a harmadik sorban.

Ebben az esetben ugyan 190 liternyire csökkent a csomagtér-kapacitás, ám ötüléses módban 515, a hátsó két sor lehajtásával pedig 2091 literes rakteret kapunk. Ja, és ha nagyon hosszú dolgot kell elfuvarozni, a jobb első ülés lehajtásával 2,8 méteres síléc (?), kígyó (??) vagy kosárlabdázó (???) is betolható a hátsó ajtón keresztül.

A kocsi beltere, az anyagok (a műanyagok is), a színek személyautósak, és a Nissan legújabbkori stílusához illően tetszetősek. A felszereltséghez tartozik a hat légzsák mellett az ESP, de van kétzónás légkondicionáló, tempomat, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa, bi-xenon fényszóró, tolatókamera, 7 hüvelykes, színes TFT képernyő, 6 lemezes CD-tár, MP3-lejátszó, beépített bluetooth érzékelő, intelligens kulcs. Éppen csak a konyhai robotgép hiányzik, de a Pathfinder így is egyszerre nyújtja a személygépkocsik dinamikáját és komfortját, valamint az off-road terepjárók tulajdonságait.

Normál esetben a motor a hátsó kerekeket hajtja, az összkerékhajtás kapcsolásával a nyomatékelosztás 50:50 százalékra módosul a tengelyek között, és egy mozdulattal a felező (terep)fokozat is kapcsolható. Mindhárom üzemmódot elektromos úton lehet kiválasztani a műszerfalra szerelt forgókapcsolóval, és a kiválasztott üzemmód a műszerfalon lévő üzemmód-visszajelző lámpáról ellenőrizhető.

Noha papíron nem terepjáró, és méretei miatt dzsungeltúrára nem ajánlott (azért kicsit drága lenne az alapáron 10 milliós kocsival karcolni a tüskebozótot), nem kell félnünk akkor sem, ha hirtelen elfogy a kerekek alól az aszfalt.

A Navarán megtalálható a Pathfindernél már jól ismert merész orr-rész, amely gyakorlatilag a Nissan egyedi stílusjegyének tekinthető a háromtagú hűtőráccsal és a már ismerős, átlós rúd motívummal. A kocsi emellett sok személyautóra jellemző tulajdonságot örökölt szabadidő-kategóriás társától. A Nissan kifutóban lévő Pickup nevű modelljénél nagyobb Navarában így tágasabb tér jut az utasoknak, és a kategória egyik legnagyobb platója is sokkal több helyet kínál. Persze, hiszen nem kiskocsiról van szó: 522 centiméter hosszú, 185 széles és 178 magas.

A négyajtós Double Cab kivitel megnövelt utasfülkéjében három férőhelyes hátsó üléspad található, amelynek támlájából még könyöktámaszt is lehajthatunk. A vezetőt pedig a sportterepjáróval felérő kényelem várja: dönthető és állítható kormány, távvezérlésű központi zár, a magasabb kategóriákban deréktámasz a vezetőülésen, automatikus sebességtartás és kétzónás klímaberendezés. A műszerfal megegyezik a Pathfinderével, bár a színösszeállítás természetesen egyszerűbb. Középkonzolján a fűtés és szellőzés mellett felárért megtaláljuk a légkondicionálót és a CD-s rádiót is. Szintén az opciós felszerelések közé tartozik a sebességtartó automatika, a legújabb műholdas navigációs rendszer TMC forgalom-ellenőrzővel és a fűthető ülések. Az ABS azonban minden esetben az alapfelszereltséghez tartozik.

Háromtonnás vontatási képességével és 835 kg hasznos teherbírásával az erős Navara sok mindenre képes. Átlagos dűlőúton a nyolcvanas tempó nem rázza ki a fogtömést, ez egyrészt a remek felfüggesztésnek, másrészt a hosszú, 320 centis tengelytávnak köszönhető.

A kapcsolható hátsó differenciálzár révén pedig szinte mindenhonnan kijön, amelyben komoly segítség a 23 centiméteres szabadmagasság, valamint a 33 fokos első és 25 fokos hátsó terepszög.

A nettó 5,47 millió forinttal induló Double Cab kivitel gyorsulása és átlagfogyasztása megegyezik a Pathfinderével, végsebessége azonban csak 170 kilométer óránként.