Kínában is gyártanának Ikarust
Egy meg nem nevezett „exportban érdekelt” bank egymilliárd forintért tulajdonrészt vásárolna az Ikarusbus Járműgyártó Rt.-ben – mondta Széles Gábor azon a sajtótájékoztatón, ahol bejelentette: többéves tárgyalások után a többségi tulajdonában lévő Műszertechnika csoport visszavette a társaságot a Fiat csoporttól. Széles Gábor utalt arra is, hogy nyitott a NABI Rt. és a Rába Rt. tulajdonosaival való együttműködésre. A visszavételről szóló szerződést december 20-án írták alá, február 1-jén pedig kifizették a vételárat. Így teljesen a Műszertechnika csoport tulajdonába került az a székesfehérvári üzemi terület, amelynek egy részén a cég korábbi eladása után a
Fiat csoport leányvállalata, az Irisbus gyártott buszokat.
A telep gyártókapacitását azonban csak korlátozottan fejlesztik fel, mivel Széles straté-giája szerint hazánkban csupán évi 200-400 darabos buszgyártás lesz, részben a magyar, részben a környező országok piacaira. Megerősítené viszont a háttéripart, ám a korábbiakkal ellentétben ezt a munkát nem saját cégeivel végeztetné.
Azt tervezi ugyanis, hogy a részegységeket a nagy piacokon létesülő üzemek szerelnék öszsze, így szó van évi 10 ezer busz gyártásáról Kínában helyi cégekkel és kínai tulajdonostársakkal. Miután Tajpejben is futnak Ikarusok, elképzelhető az ottani tőke bevonása is – tette hozzá Széles Gábor, kiemelve, hogy az iráni technológiai transzferről a jövő héten kezdődnek meg a tárgyalások.
A márka egykori legnagyobb piacán, Oroszországban volt már egy Ikarus-összeszerelő üzem, a Moszkva közeli Tusinóban. A tervek szerint ismét megindulhatna a munka az évi 1000-2000 darabot felvevő piacra, ugyanakkor Széles Gábor az eddigi megkeresések alapján azt sem zárta ki, hogy a FÁK egy másik államában (is) lehet a végszerelde.
Az Ikarusbus ugyanakkor figyel Indonéziára is, ahol 1997 óta több száz gázmotoros Ikarus fut, és újabb 150 gázmotoros jármű beszerzését tervezik.
A régi városi buszok, az Ikarus 200, 400 sorozat, valamint a 300-as távolsági modell már elavult, ám megkezdődött egy új modell fejlesztése, ezt március végén-április elején mutatják be. Széles Gábor szerint ez a modell forradalmasítja a felszíni tömegközlekedést, és úgy fejlesztették, hogy üzemeltetési és karbantartási költségei minden eddiginél alacsonyabbak legyenek. Ezzel, illetve ebbe a koncepcióba illeszkedő városi buszokkal kívánja ismét világszerte ismertté tenni az Ikarus nevet.
A szerződés értelmében a céggel együtt újra magyar tulajdonban került az Ikarus márkanév, a fejlesztési eredmények és a buszgyártási technológia. Az egykor a szintén a Széles-birodalomhoz tartozó mátyásföldi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. ugyanakkor az Irisbus tulajdonában marad, ám megállapodás született, hogy ott nem készülnek sem távolsági buszok, sem Ikarus-modellek.
