Össztűz a vasúti hivatalra
A vasúti tranzit és a Záhony–Dunaújváros szakasz pályahasználatának 20 százalékos kedvezménye megszüntetéséről szóló döntése felülvizsgálatát kérte a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) elnökétől három érintett társaság vezetése. Információink szerint a MÁV Zrt., a MÁV Cargo Zrt. és a GYSEV Zrt. vezetése a kedvezménymegvonást több szempontból is aggályosnak tartja. Egyrészt attól tartanak, hogy mivel e kedvezményeket a fuvarozó vasúttársaságok eddig továbbadták megbízóiknak, most kénytelenek lesznek megvonni tőlük. Ráadásul úgy kell a szolgáltatásuk díját megemelni, hogy meglévő szerződéseiket módosítják, mert azok többsége az év végén jár le, viszont a pályahasználati kedvezmény megvonását még ebben az évben várja el a hivatal. Még borúlátóbbak a döntés hosszú távú hatását illetően. A magasabb díjak fizetésére kényszerülő megbízóik egy része átterelheti szállítását a közútra, de elkerülheti az országot az a tranzit is, amelyet eddig éppen az alacsonyabb fuvardíjak vonzottak ide. A forgalom átterelődése azokat a hazai logisztikai központokat is sújtaná, amelyek éppen részben állami támogatással jöttek létre. Rosszul járhatnak továbbá a hazai magán-vasúttársaságok, ha elesnek megrendelőik egy részétől, irányvonataik szállítmányát lassabban tudják majd összegyűjteni. Emiatt a fuvarokat az eddiginél hosszabb időre tudják csak vállalni, és amíg vasúti kocsijaik várnak, azok bérlési költsége nő. A hazai átrakók és vasúttársaságok fenyegető pozícióromlásával és a vasúti áruszállítási forgalom elterelődésével veszélybe kerülne Magyarország fordítókorong szerepe is, ez pedig a Nemzeti fejlesztési terv egyik célkitűzése.
A fentiek kapcsán a MÁV Zrt. pályavasút-üzletágának igazgatóját, Mosóczi Lászlót kérdeztük, aki közölte: mivel az üzletág kiadásai 90 százalékát a fix költségek teszik ki, az az érdeke, hogy minél nagyobb áruszállítás folyjon, több vonat fusson a vonalakon. Az üzletágat leginkább a tranzit csökkenése érintené érzékenyen, mert ezek nagy tételes és könnyen kezelhető szállítmányok. E fuvarokra a szomszédos országok párhuzamos vonalai jelentik a legkomolyabb veszélyt. A legnagyobb hazai megrendelő a Dunaferr. A kedvezmények megszűnésével a Záhony–Szolnok vonalon számítások szerint 7 százalékkal kellene emelni a tarifát. Lehet, hogy ez a szintén nem olcsó, de versenyképes szlovák vasútra terelné a vasmű importját. A Dunaferr korábban is vásárolt keleti árut komáromi beléptetéssel. Délre a zágrábi, nyugatra a bécsi vonalak vihetik el a fuvarokat.
Az MVH döntése kapcsán kiemelte: az EU valóban csak azokon a vonalakon engedi meg a pályadíjkedvezményt, amelyek kapacitása nincs kihasználva. Ez viszont nem áll a Dunaújváros–Záhony vonalra, amelynek két sínpárját a hetvenes-nyolcvanas évek mainál jóval nagyobb forgalmára tervezték.
Antal Dániel, az MVH elnöke érdeklődésünkre elmondta, a hivatal vizsgálataikor a vasúttársaságok átlagosan 1,8 százalékos kedvezményről adtak adatokat, de még ennyivel sem kell megemelniük szolgáltatásuk díjait a kedvezménymegvonás miatt. A hivatal ugyanis utasította a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-t, hogy a pályahasználati díjakat csökkentse a megvont kedvezmény mértékével. A kedvezmények egyébként is vonalakra, nem pedig adott szállítmányokra vonatkoztak.
Bár Antal Dániel egyelőre nem kapott értesítést a vasúttársaságok kéréséről – szerdán külföldön tárgyalt –, úgy véli, arról van szó, hogy a fuvarozók a hivatal döntésére hivatkozva akarják szolgáltatásaik díját megemelni. A konkrét vonalak kihasználtságáról egyébként a hivatal a közelmúltban pontatlan és hiányos információt kapott a kft.-től, amelyet ezért átlátható nyilvántartás létrehozatalára utasított. BHL
