Konferencia: vasút, kargó, logisztika
A szállítmányozási szakma azt szeretné, ha ágazati szabályozás születne a piacra lépés feltételeiről – mondta Kautz István, a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének (MSZSZ) elnöke a hétvégén rendezett Szállítmányozás 2006 konferencián. Szerinte a Közlekedési Főfelügyelet, illetve a rövidesen létrejövő Nemzeti Közlekedési Hatóság lehetne a gazdája a szabályozásnak, és elláthatná az engedélyező vagy regisztrációs feladatokat.
Kautz István előadásában szólt arról is, hogy szövetségük minden tagjának van általános felelősségbiztosítása. A nagyobb megbízók azonban a szállítmányozóktól a teljes körű felelősségbiztosítás, illetve a következményes kár biztosításának a meglétét igénylik. Erről a szövetség tárgyal is a biztosítókkal, egyelőre kevés sikerrel.
Horváth Zsolt Csaba, a Közlekedési Főfelügyelet főigazgatója a szabályozás kapcsán felvettekre reagálva elmondta, hogy a főfelügyelet jelenleg csak annyit tud tenni, hogy megtiltja a szakmai és az etikai szabályokat be nem tartó vállalkozók tevékenységét. Szólt arról is, a nemzeti közlekedéspolitikának el kell érnie, hogy Magyarország tranzitországgá, regionális elosztó központtá váljon a térségben. Ehhez a humán- és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére van szükség.
Kozák Tamás, a MÁV Cargo Zrt. elnök-vezérigazgatója egyebek között arról beszélt, hogy Közép-Európában kialakulóban van egy gazdasági régió, s ebbe Magyarország nyugati része is beletartozik. A szakember szerint a logisztikai központok kialakításakor a fogyasztást is figyelembe kell venni. Szólt arról is, hogy a multinacionális vállalatok mind gyakrabban kiszervezik logisztikai tevékenységüket, és ez piacbővülést jelenthet. Miközben az utóbbi egyre inkább igyekszik logisztikai szolgáltatást nyújtani, addig a logisztikai cégek is bővítik a tevékenységüket szállítmányozási elemmel. A MÁV Cargo is arra törekszik, hogy komplex logisztikai szolgáltatást nyújtson megrendelőinek – fogalmazott.
Berényi János, a Magyar Vasúti Fuvarozói Egyesülés elnöke szerint az Európai Unióban minden szándék ellenére sem javult az európai vasutak piaci pozíciója. Ennek egyik oka, hogy a vasút és a közút nem egyenlő feltételekkel versenyez. Példaként említette, hogy míg az előbbi pályahasználati díjat fizet, az európai közutakon ez a gyakorlat nem érvényesül.
Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgató-helyettese előadásában kitért arra, hogy a ro-la forgalom tevékenysége veszteségessé vált. A 2007. évi költségvetési tervezetben ennek támogatására 900 millió forintot irányoztak elő. Ha ezt elfogadják, akkor a jövőben is tudják bonyolítani a ro-la forgalmat, ellenkező esetben megszűnik, mert veszteséges tevékenységet nem vállalnak fel.
Ascsillán Endre, a PricewaterhouseCoopers (PwC) vezető menedzsere a 2007–2013 között várható európai uniós fejlesztési forrásokról szólva felhívta a figyelmet arra, hogy az ágazatban működő vállalkozások számolhatnak a finanszírozási lehetőségek között az uniós támogatással. A tervek szerint ez a logisztika és a szállítmányozás területét, a gazdaságfejlesztési és közlekedési, valamint a regionális és a társadalmi megújulási operatív programokat érintheti.
Díj
A konferencián adták át az MSZSZ Magyar Szállítmányozásért Díj 2006. évi kitüntetéseit. Elismerésben részesült Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped Zrt. elnöke, Siklós Csaba, a GYSEV vezérigazgatója és Vermes János, a Chemol Logistics felügyelőbizottságának elnöke.
