Esélyes gyári csapatok
Az idén az elmúlt évektÕl eltérÕen nem az esztendÕ elsÕ napján, hanem január 6-án kezdÕdött meg a világ leghíresebb terepralis viadala, a Dakar-rali. A több mint 8700 kilométer hosszú, 16 napos sivatagi száguldásban minden eddiginél több versenyzÕ – 250 motoros, 187 autós és 88 kamionos – vesz részt. Több magyar egység is indult: négy autós, három motoros és három kamionos egységért szoríthatunk.
A legnagyobb eséllyel természetesen azok a versenyzÕk vágnak neki a Dakarnak, akik mögött tÕkeerÕs gyári csapatok állnak. Ezek az istállók ugyanis több millió euróból finanszírozzák a kéthetes sivatagi száguldást. Bár a versenyzÕk nem szívesen beszélnek csapatuk költségvetésérÕl – a büdzsébÕl ugyanis következtetni lehetne a technikai paraméterekre –, anynyi bizonyos, hogy egy-egy csapat néhány százezer és néhány tízmillió euró közötti összegbÕl gazdálkodhat.
Palik László – aki az idén Darázsi Gáborral közösen egy Nissannal indul a ralin – lapunk kérdésére elmondta, hogy 20-30 millió forint körüli költségvetéssel már meg lehet próbálni a Dakart, a legnagyobb gyári csapatok pedig 10-20 milliárd forintos büdzsével vágnak neki a sivatagi show-nak. A gyári istállók ebbÕl az összegbÕl általában három-négy egységet finanszíroznak.
Egy csapat számára a legnagyobb kiadásokat – az elÕkészületek, a fejlesztés és a technikai háttér megteremtése mellett – a nevezési díj, az üzemanyagköltségek és a megfelelÕ logisztika biztosítása jelenti. Szalay Balázs, a sporteseményt szervezÕ cég (ASO) kelet-európai képviselÕje elmondta, hogy a nevezési díj fejenként – a szerelÕktÕl a versenyzÕkig – mindenkinek mintegy 2,5 millió forint. Az üzemanyag is igen komoly kiadás, erre körülbelül 10 millió forintot kell fordítani a csapatoknak – mondta Szalay Balázs.
A nem gyári csapatok kiadá-saik nagy részét a szponzoroktól kapott pénzbÕl finanszírozzák, de akadnak olyan versenyzÕk, akiknek vannak más forrásai is. Palik László jelezte: egy Dakaron induló egység támogatása sok vállalatnak megéri, hiszen a verseny igen jó kommunikációs platform. A szponzorok nemcsak pénzzel, hanem bizonyos esetekben technikai eszközökkel is segítik a támogatott csapatot, ezért azonban eredményeket is elvárnak: a szponzoráció jelentÕs hányadát kötik a versenyen elért eredményhez.
A világ leghíresebb terepralis viadalának marketingértékét több magyar vállalat is felismerte. A Mol Nyrt. például Mol
Dakar néven 2007-ben is saját re-gionális csapatot indít, amely négy motoros, két autós és egy kamionos egységbÕl áll.
Budapest–Dakar?
A 2009. évi Dakar-rali esetleges budapesti rajtjáról írt alá szándéknyilatkozatot tavaly szeptember végén Demszky Gábor, Budapest fÕpolgármestere és Szalay Balázs.A francia szervezÕ,
az ASO áprilisig írja alá a szerzÕdést a 2009. évi rajt helyszínérÕl a rendezÕ várossal. Budapesten kívül Róma, Barcelona és Madrid is pályázik.
A francia szervezÕ,
az ASO áprilisig írja alá a szerzÕdést a 2009. évi rajt helyszínérÕl a rendezÕ várossal. Budapesten kívül Róma, Barcelona és Madrid is pályázik.-->
