Regionális kisvasutak indulnak
Két változással indult az idén teljesen liberalizálttá vált hazai vasúti áruszállítási piac: lejárt az a derogáció, amelyet 2004-es uniós csatlakozásunkkor kértünk e tevékenységre, illetve Románia és Bulgária uniós csatlakozásával jelentős, melegtengeri kikötőkig vezető tranzitfolyosók nyíltak meg. Mindkét ország vasúti piaca nagyobb a magyarországinál, több szereplő működik, s folynak a magánosítási előkészületek is. A hazai vasúti áruszállítás szempontjából éppen ezért az EU bővítése a legfontosabb változás – közölte Antal Dániel, a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) elnöke tegnap, egy sajtóbeszélgetésen. A derogáció szabta korlátok miatt egyébként sem jött be egyetlen külföldi vasúti áruszállító sem a magyar piacra. Itteni fuvarjaikat, tranzitjaikat a MÁV-val, illetve annak kisebb riválisaival együttműködve bonyolították le. Bár az elmúlt év utolsó hetében megnőtt a közepes méretű külföldi cégek itteni megjelenési érdeklődése az MVH-n keresztül – most már nem kell magyarországi leánycéget alapítaniuk, elég bejelentkezniük –, szemmel láthatóan kivárnak. De várnak a szakma nagyobbjai is, őket feltehetően jobban érdeklik az itteni (MÁV Cargo Zrt.) és más európai privatizációs lehetőségek.
A közelmúltban tizenegyre bővült a hazai vasúti áruszállító társaságok száma. Az általuk kihasított 4 százaléknyi vasúti árufuvarozási hányad európai összehasonlításban is jó Antal Dániel szerint. Számos új szereplő engedélyeztetése is folyik, az idén várhatóan többen jelennek meg a piacon, mint tavaly. „Hamarosan sikerrel zárul két kis regionális személyszállító társaság engedélye is, és néhány további hasonló cég is megjelenni készül” – válaszolt lapunknak a hivatal elnöke.
Mint kérdésünkre elmondta, rövidesen megjelenik a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. (VPE) szabályzata a pályahasználat idei módjáról is díjairól. A díjak azonosak lesznek a múlt évivel. Emlékezetes, hogy a VPE ezzel késésben van, megnehezítve a piaci szereplőknek költségeik tervezését. Lassan halad annak a két kísérleti regionális vasútnak az ügye is, amelyeket a hivatal tavaly átvilágított, s megállapította, hogy számítasaik megbízhatatlan adatokon és nyilvántartá-sokon alapulnak. Hamarosan azonban a GKM is foglalkozik a kérdéssel. Ez egyébként azért fontos, mert – mint beszámoltunk – rövidesen Szevasz Zrt. néven önállósul a MÁV személyszállítási üzletága, s annak már átlátható, pontos adatokra kell alapoznia működését. (Igaz, még a cégbejegyzés sem történt meg, s csak azután vizsgálhatja meg a hivatal, alkalmas-e a vállalandó személyszállítási feladatok ellátására.) BHL
