Ma viszik a Malévet
Ma négy órakor kerül pont a Malév-privatizáció történetének végére: az ÁPV Zrt. vezérigazgatója és az AirBridge Zrt. vezetője ekkor írja alá az ÁPV igazgatósága által tegnap jóváhagyott, a légitársaság állami tulajdonban lévő részvényeinek eladásáról szóló szerződést. Az igazgatóság a határozat előtt áttekintette a privatizációs eljárás tárgyalásos szakaszának a legutóbbi döntés óta történt eseményeit, az érdekképviseletekkel való konzultációt, az ajánlattevővel lefolytatott tárgyalásokat, a szakmai egyeztetések eredményeit és az AirBridge Zrt.-vel kölcsönösen elfogadott, parafált részvény-adásvételi szerződést. A tranzakció részleteiről és hátteréről a szerződés aláírását követően tájékoztatják a nyilvánosságot.
A Borisz Abramovics 49 százalékos tulajdonában lévő AirBridge, amely a tavalyi, sikertelen privatizációs pályázaton is részt vett, meg nem erősített értesülések szerint egymilliárd forintos vételár mellett 30 milliárd forintos tőkeemelésre is kötelezettséget vállalt. Abramovics ennél többet is költ Ferihegyen: másik érdekeltsége, a Sky Express – az első orosz fapados légitársaság – várhatóan Ferihegyre költözteti javítóbázisát, és az ehhez szükséges beruházást is finanszíroznia kell.
A tulajdonosváltással a legnagyobb változás Abramovics szerint az lesz, hogy az orosz nagyvárosokból évi több százezer – akár 350 ezer – tranzitutas érkezik Budapestre, akik Malév-járatokkal folytathatják útjukat. Ez feltétlenül javíthatja a 2006-os 65 százalékos kihasználtságot; a cél már rövid távon is a 72-74 százalékos telítettség. A csomag tartalmazhat egy-kétszáz fős létszámleépítést is, ha azonban tényleg javul a hatékonyság és bővül az utasforgalom, akkor még növelésre is szükség lehet. A távozók között lehet ugyanakkor több vezető, az üzletember a színre lépése óta ugyanis már többször élesen bírálta a cég irányítóit az elhibázott üzletrészeladások, illetve a lassú átalakítás miatt. A legvalószínűbb, hogy az átmeneti hónapokban nem a vezetőcsere lesz a legfontosabb, hanem a veszteség gyors csökkentése. Gönci János vezérigazgató az év elején jelentette be, hogy tavaly mintegy 4 milliárd forinttal javult a Malév hatékonysága, és bár a nettó eredmény meghaladja az egy évvel korábbi mínusz 9 milliárd forintot (becslések szerint legalább 4-6 milliárddal), szerinte a privatizáció és a tőkeemelés után két éven belül nyereségessé válhat a légitársaság. Az orosz vezető korábban – az üzleti tervre hivatkozva – ugyanezt ígérte. Annyi mindenesetre bizonyos, hogy a szerződésben az ÁPV-nek – a kormány február 6-ai határozata értelmében – kötelezettséget kell vállalnia arra, hogy Magyarország biztosítja a Malév számára a nemzeti légitársasági státust és az ehhez kapcsolódó jogokat. A Malévet ennek értelmében 50 százalék plusz egy szavazat erejéig magyarországi bejegyzésű társaságnak kell birtokolnia.
Abramovics az orosz légipiacon is aktív: az általa felügyelt AiRUnion légiszövetség öt tagjának egységes holdingban való összeolvadását lehetővé tevő elnöki rendelet tervezetét szerdán szignálta Mihail Fradkov miniszterelnök, így az már csak Putyin aláírására vár. Az Abramovicshoz közeli magánrészvényesek által 55 százalékban birtokolt AiRUnion – amely az utasforgalom szerint a harmadik legnagyobb orosz légitársasággá válik – néhány hónapja jelentette be, hogy a Strabag részvételével több százmillió dollár értékben orosz repterek felújítását tervezi.
