Munkaerőhiány az autóiparban

Az autóipari beruházások révén valószínűleg 38 százalékkal, 3,4 millióra növekszik a gyártott autók száma 2012-re Lengyelországban, Csehországban, Szlovákiában és Magyarországon – közli a Reuters hírügynökség a PricewaterhouseCoopers becslését. A cikk megállapítja, hogy folytatódni fog a nyugat-európai és az ázsiai alkatrészgyártók beáramlása Közép-Európába, de képzett munkaerő hiányában az iparági fellendülésnek vége. Ebben a helyzetben óhatatlanul megdrágul a jól képzett munkaerő, így fokozatosan elveszíti vonzerejét a régió, ahol pedig a bérek nem érik el a nyugat-európai szint harmadát.
Noha általános a tévhit, hogy Szlovákiában olcsóbb a munkaerő, a közvetlenül a határon fekvő balassagyarmati Delphi-Calsonic Kft. praktikus okokból alkalmaz határon túli magyarokat. Az Ipoly szlovák oldalán 30 kilométeres körzetben ugyanis több a település, mint Magyarországon, a híd pedig éppen a város központjában van. Amint Szabó Illés, a társaság HR-vezetője a Világgazdaságnak elmondta, egy éve állnak kapcsolatban egy szlovákiai munkaerő-kölcsönző céggel, amely jelenleg 46 főt közvetít a gyár számára.
A nagyoroszi Knaus Tabbert Kft. az uniós csatlakozás óta közel húsz szlovák állampolgárt alkalmaz, de mint Botka József, a lakókocsigyártó cég ügyvezető igazgatója elmondta, nagy a fluktuáció. A jó szakmunkások ugyanis előbb-utóbb azt mondják, inkább dolgoznak nettó ezer angol fontért Írországban vagy Angliában, mint nettó 90 ezer forintért Magyarországon.
A munkaerőhiány a jelentős létszámbővítési program derekán tartó Magyar Suzukit sem hagyja érintetlenül. Korábban csupán 3200 fős alkalmazotti állományt terveztek az elmúlt év végére, ám 2006 nyarán is 3800-an dolgoztak Esztergomban, ma pedig már ezerrel több a dolgozók száma. Azzal összefüggésben pedig, hogy a jövő év végére szeretné elérni a 300 ezres gyártókapacitást a most évi 170 ezer jármű kibocsátására képes társaság, az idén újabb ezer fővel növelik a létszámot.
A kérdésre, honnan biztosítják ezt a jelentős mértékű állománybővítést, a cég úgy tájékoztatta lapunkat, hogy 35-40 kilométeres körzetből érkeznek a dolgozók, és ebbe természetesen beletartozik a szlovákiai Párkány térsége is. A 4800 fős Magyar Suzukinál jelenleg mintegy kétezer szlovákiai magyar dolgozik, és számuk várhatóan növekedni fog a közeljövőben.
A Reuters ugyanakkor idézi a német alkatrészgyártó, a Brose szlovákiai leányvállalatának vezetőjét, Norbert Gabrielt, aki szerint már nincs jelentkező az újságokban közölt álláshirdetésekre, noha anyacége azt tervezi, hogy jövőre 20 százalékkal növeli termelését a Volkswagen új modelljei számára. A Peugeot/ Citroën és a Kia Motors egyaránt termelésbővítést tervez, ám helyi vezetőik aggódnak a munkaerőszűke miatt. Soon-Pil Kwoun, a Kia-üzem alelnöke nemrégiben kijelentette, hogy száz ember
hiányzik a gyártósorról. Még a legkorábban, 1991-ben létesült pozsonyi Volkswagen-gyár is arra kényszerül, hogy akár 100 kilométerről szállítsa be alkalmazottait mindennap.
Csupán északi szomszédunkban 40 ezer új munkahelyet létesített az iparág az elmúlt négy év során, így ma a Szlovák Autóipari Szövetség szerint százezren dolgoznak az ágazatban. A megfelelő szakemberek híján ugyanakkor a Peugeot/Citroën arra kényszerült, hogy 3 millió eurót fordítson Szlovákiában a lehetséges munkások képzésének fejlesztésére.