Csaliár a kétmillió forint

A magyar kisautópiac egyik jellemzője, hogy öt éve változatlanul 2 millió forint számít a lélektani (hat)árnak. Kormányok változhatnak, erősödhet-gyengülhet a vásárlóerő, a 2 millió marad. Pedig 2002-ben még a régi Suzuki Swift GLX került ennyibe, amelynek egyik fő vonzereje az volt, hogy az alapfelszereltséghez tartozott a két légzsák. Azóta Magyarországon feltűnt, majd eltűnt az Indiában gyártott Suzuki Alto. A már korszerűtlennek számító modell importjának megszűnését megérezte a Magyar Suzuki Zrt., hiszen a modellből 2005-ben több mint háromezret értékesítettek kétmillió forint alatti áron. Ma viszont 2,24 millió forint a legolcsóbb, háromajtós Swift, valamint az ötajtós Ignis, és ez az árszint február 6-tól, az új regisztrációs adó bevezetése óta él.

Ennél olcsóbb kocsi azonban több is van a piacon. Itt van mindjárt a kifejezetten olcsón előállítható autónak tervezett Dacia Logan, amely koncepciójával új utat mutatott az iparágnak. Olyannyira, hogy a világ legnagyobb autógyártói a Renault rögeszméjéből született és minden várakozást meghaladó sikert elért Dacia Logant tartják követendőnek. Martin Winterkorn, a Volkswagen konszern elnöke nemrégiben például azt nyilatkozta az Automobilwoche című szaklapnak, hogy a VW már tervezi az új népautóját, amely kevesebbe fog kerülni 8900 eurónál (2,25 millió forint), s a tervek szerint 2009-ben kerül piacra.

Bár a Dacia Logan belépő modellje nálunk csupán 7900 euró, ebből azonban alig adnak el néhányat, négy hónap alatt összesen 225 Logan talált gazdára. Amint a forgalmazótól megtudtuk, az 1,99 millió forint csak afféle „csali”-ár, amelyre bemennek a vevők a kereskedésbe, és 400-500 ezer forinttal drágább kocsival jönnek ki onnan.

A Logan piacra lépése ugyanakkor vitathatatlanul hatással volt a kisautók áraira. A Magyar Suzuki például 2004 októberében – éppen a Logan miatt – 1,99 millióról 1,848-ra csökkentette a Wagon R+ alapárát.

Az pedig, hogy manapság több márka is használja a nagyon alacsony „behívó árat”, arra késztette a Hyundai-képviseletet, hogy az Atost a hivatalos árlistán szereplő 2,114 millió forint helyett 2,018 millióért kínálja április 1-jétől június 30-ig. A márkaképviselet ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy az Atos nem egy „lebutított” modell, hiszen még a legolcsóbb változatban is széria az ABS fékrendszer. Az akciós Atosból 18 kelt el az elmúlt két hónapban.

Kereskedőink szeretik, ha az árlistán ilyen attraktív összeg is szerepel. A tapasztalataink szerint az érdeklődő vásárlók többsége végül úgyis a jobban felszerelt kivitelt veszi meg – tájékoztatott a Citroën Hungaria a háromajtós C1 alapmodellel kapcsolatban. A május végéig eladott 70 darab C1 közül csupán nyolc volt a kétmillió forintos változat.

A piac messze legolcsóbb modellje a Kia Picanto Base, bár ebből is csak 27 talált gazdára április végéig, az 1,99 millióba kerülő Picanto Familyből pedig 4, míg összesen 139 Picanto kelt el. A Kia Motors Hungary az elmúlt év októbere óta tartja ezt az árat, de az importőr tapasztalatai szerint ma már kevesen vesznek légkondicionáló nélküli autót.