Cargo: jöhet állami vevő is
„A szomszédos országok vasúti áruszállítói jól kiegészíthetik saját tevékenységüket a MÁV Cargo Zrt.-ével; ez állhat a mögött, hogy hétfőn a térségből a korábban feltételezettnél is többen pályáztak a MÁV-leányvállalat 100 százalékának a megvételére” – válaszolt lapunknak a társaság elnöke, Dióssy Gábor. „Viszont távol maradtak az esélyes érdeklődőknek tartott orosz és ukrán cégek is. Megjelent a sok ismert vevőjelölt mellett egy új is: néhány napja jegyezték be a Rail Cargo Vagyonkezelő Zrt.-t, amely mögött egy komoly angolszász logisztikai pénzügyi befektető, a Macquarie Ltd. áll.”
Dióssy Gábor nem tekintette megalapozottnak lapunk azon aggályát, hogy miközben a magyar állam a vállalkozásokból való kivonulást hirdette meg, lehetőséget ad arra, hogy esetleg egy külföldi állami résztulajdonú cég vásárolja meg a MÁV Cargót. (A vevőjelöltek között három ilyen van: a német Deutsche Bahn, a román CFR Marfa és az osztrák ÖBB.)
„Egyrészt itt nem az állam privatizál – szögezte le –, hanem az állami tulajdonú vasúttársaság adja el a leányvállalatát.” A MÁV értékesítési prioritásai pedig ismertek – ajánlott ár, versenyképesség-javítás, üzleti terv stb. –, a feltételek között pedig nem szerepel a tulajdonos kilétére vonatkozó kikötés. Nincs is szükség rá, hiszen az év eleje óta teljesen megnyílt uniós vasúti áruszállítási piac működését nem korlátozza az, hogy néhány társaságban állami tulajdonhányad is van.
Dióssy Gábor szerint azt is indokolatlan felvetni, hogy az eladással egy stratégiai fontosságú társaság kerül ki az állam ellenőrzése alól. Mint mondta, a MÁV Cargo egyrészt nem is stratégiai cég, hiszen csak gördülőállománya és piacai vannak. A vasúti szállításban valóban stratégiai fontosságú pályahálózat viszont a MÁV Zrt.-é, s azt meg is tartja tartós többségi tulajdonában. Az állam jogi eszközökkel egyébként is érvényesítheti stratégiai szempontjait, nem kell tulajdonosnak is lennie a stratégiainak minősített vállalatban.
Ugyanakkor a cégelnök szerint is érdekes, hogy a MÁV-résztulajdonú GYSEV is ott van a pályázók között, az ÖBB-vel közös konzorciumban. Ha nyernek, a vételárból a GYSEV-re jutó rész felét a MÁV fizetné ki saját magának. De ez sem hátrány az értékeléskor, amely a kiírásban megadott elvárások, továbbá a pályázók alapos jogi, szakmai és pénzügyi átvilágítása alapján történik. Az ügylet zárására csak a pénzügyi zárás után, vagyis a vételár átutalását követően kerül sor, a tervek szerint még az idén. A lapunkban már ismertetett listán három másik magyar cég is szerepel: a közvetve egy magyar magánszemély tulajdonában lévő CER Zrt., a svájci ellenőrzésű Tiara Zrt. és a hazai, illetve ciprusi kézben lévő Dunavagon Zrt.
Újrakeverés
Nem biztos, hogy a majdani nyertes a hétfőn közzétett konzorciumok vagy egyéni pályázók valamelyike lesz. A kötelező ajánlat tételére kiválasztandó legfeljebb öt pályázó később újracsoportosulhat.Újonnan létrehozandó konzorciumukba bevonhatnak olyan érdeklődőt is, amelyik már kiesett a bírálóbizottság rostáján, de az új konzorcium vezetését nem engedhetik át neki.
Újonnan létrehozandó konzorciumukba bevonhatnak olyan érdeklődőt is, amelyik már kiesett a bírálóbizottság rostáján, de az új konzorcium vezetését nem engedhetik át neki.-->
