Magánkézbe kerül a német vasútcég
Wolfgang Tiefensee német közlekedési miniszter bejelentette, hogy a kormány jóváhagyta a Deutsche Bahn (DB) részleges privatizálásáról szóló tervezetet, amely szerint 2008-ban a vasút 25 százalékát bevezetnék a tőzsdére, 2009-ben pedig további 24 százalékot adnának el befektetőknek. Az évek óta halogatott döntést hosszas tárgyalások előzték meg a két nagy kormányzó párt, a CDU/CSU és az SPD között, a szakszervezetek ellenállását pedig azzal törték meg, hogy a tervezet 2010-ig 130 ezer dolgozó munkahelyét garantálja. A kormány szándéka szerint a maradék 51 százalék állami tulajdon maradna, mint ahogy a sínhálózat és a pályaudvarok is: ezeket a vagyonrészeket kiszervezik, és jogilag különválasztják a vasúttól, a fenntartásukat az állam venné át – írja a Handelsblatt.
A vasúti részvények valószínűleg stabil, kiegyensúlyozott, ám alacsony hozamot biztosító papírok lesznek, így a lehetséges befektetők kiléte már most körvonalazódni látszik: olyan bankok és intézményi befektetők, mint a Morgan Stanley vagy a Deutsche Bank mellett magánnyugdíjpénztárak és vasúti dolgozók érdeklődésére is számítanak, ezek a kormányzat támogatását is élvezik. A rövid távon magas hozamot kereső befektetők és alapok viszont nem látnak elég fantáziát és növekedési potenciált a részvényekben.
Az évekig óriási veszteségeket termelő cég kilábalni látszik a válságból: 2005-ben – története során először – állami segítség nélkül is nyereséget termelt, üzemi eredménye 253 millió euró lett az előző évi 172 milliós veszteség után, a konszern forgalma pedig elérte a 25 milliárd eurót. Hartmut Mehdorn vezérigazgató szerint a növekedés kulcsa a logisztika: az üzletág tavaly 193 millió eurós profitot hozott a vasútnak, épp emiatt nemrég több százmillió euróért felvásárolták az amerikai Bax Global logisztikai céget, amelynek a Deutsche Bahn logisztikai tevékenységét összefogó Schenkerrel együtt hatszázalékos világpiaci részesedése van, de a cég további külföldi akvizíciós lehetőségeket keres, többek közt a MÁV Cargo iránt is érdeklődik. A belföldi piacon is komoly változásokat helyeztek kilátásba: a regionális Interregio vonalak után az InterCity-járatokat is megszüntetné a DB, amelyeket 2015-től szupersebességű ICE vonatokkal váltanának fel.
Négy ország, négy különböző modell, és mind működik
Nagy-Britannia: a szigetországban már 1993-ban megtörtént a privatizáció: a nagy múltú British Railt 25 vállalatra osztották szét, ezeket privatizálták, a vasúti hálózat pedig a tőzsdén is jegyzett Railtrack kezébe került. A Railtrack azonban nem invesztált eleget a sínhálózat fenntartásába, és a sorozatos – több halálos áldozatot is követelő – balesetek után csődöt jelentett. Ma ismét az állam kezeli a sínhálózatot és jelzőrendszert a Network Rail társaságon keresztül, a vasúti szolgáltatók pedig licencdíjat fizetnek a használatért.Franciaország: az állami vasúttársaság, az SNCF privatizálása egyelőre nincs napirenden, hosszú távon is a francia állam százszázalékos tulajdonában marad, de a sínhálózatot egy külön vállalat, az RFF (Réseau Ferré de France) kezeli. Az Európai Unió liberalizációs nyomása miatt azonban már magántársaságok is használhatják a sínhálózatot, amelyre az SNCF-nek továbbra is ingyenes használati joga van.
Németország: a Deutsche Bahn 25 százalékát jövőre tőzsdén keresztül értékesítik, majd 2009-ben további 24 százalékot, így az állam részesedése 51 százalékra csökkenne. A sínhálózat, a pályaudvarok, a jelzőberendezések üzemeltetése azonban állami kézben marad, miközben a német vasúti szállításban már évek óta zavartalanul folyik a verseny.
Magyarország: 2007. január 1-jétől teljesen szabaddá vált az uniós vasúti áruszállítás. A MÁV áruszállítási üzletágát már tavaly önálló cégbe, a MÁV Cargóba szervezték, az idén pedig privatizálják. A személyszállítási üzletágat szintén önállósították MÁV Start név alatt, a sínpálya és a jelzőberendezések, pályaudvarok pedig tartós állami tulajdonban maradnak.
Franciaország: az állami vasúttársaság, az SNCF privatizálása egyelőre nincs napirenden, hosszú távon is a francia állam százszázalékos tulajdonában marad, de a sínhálózatot egy külön vállalat, az RFF (Réseau Ferré de France) kezeli. Az Európai Unió liberalizációs nyomása miatt azonban már magántársaságok is használhatják a sínhálózatot, amelyre az SNCF-nek továbbra is ingyenes használati joga van.
Németország: a Deutsche Bahn 25 százalékát jövőre tőzsdén keresztül értékesítik, majd 2009-ben további 24 százalékot, így az állam részesedése 51 százalékra csökkenne. A sínhálózat, a pályaudvarok, a jelzőberendezések üzemeltetése azonban állami kézben marad, miközben a német vasúti szállításban már évek óta zavartalanul folyik a verseny.
Magyarország: 2007. január 1-jétől teljesen szabaddá vált az uniós vasúti áruszállítás. A MÁV áruszállítási üzletágát már tavaly önálló cégbe, a MÁV Cargóba szervezték, az idén pedig privatizálják. A személyszállítási üzletágat szintén önállósították MÁV Start név alatt, a sínpálya és a jelzőberendezések, pályaudvarok pedig tartós állami tulajdonban maradnak.-->
