Újabb kérdőjelek a VDO-felvásárlásnál
A Siemens minapi bejelentése szerint 11,4 milliárd euró ellenében a Continentalé lehet autómechatronikai és elektronikai üzletága, a VDO. A német piac kitörő lelkesedéssel fogadta a hírt: egyrészt a beszállító nem került külföldi, vagyis az amerikai TRW-Blackstone konzorcium kezébe, másrészt a Continental és a VDO – amelyek együtt 25 milliárd dolláros éves forgalmat bonyolítanak le 140 ezer alkalmazottal, így a világ harmadik legnagyobb autóipari beszállítói lesznek – termékportfóliói remekül kiegészítik egymást, ezzel lehetővé válik, hogy a gumiabroncstól az autómechanikáig mindent egy alkatrész-beszállítótól rendeljenek meg a nagy autógyárak. A Continental ambiciózus elnöke, Manfred Wennemer pedig egyenesen azt nyilatkozta a Stuttgarter Zeitungnak, hogy legfőbb céljuk a piacvezető Robert Bosch AG utolérése, melyre a két cégnek külön-külön semmi esélye nem lenne.
A kezdeti eufória után azonban egyre több kérdőjel merül fel az akvizíció kapcsán. A Continental a magas vételár mellett azzal tudta meggyőzni a Siemenst és a dolgozókat tömörítő IG Metall szakszervezetet, hogy a következő 36 hónapban nem hajt végre gyárbezárásokat és elbocsátásokat. Ennek némileg ellentmond az a tény, hogy Wennemer a Continental menedzsereként a termelési költségek csökkentése érdekében több ezer németországi állást számolt fel, és telepítette a gyártást Magyarországra és Romániába, illetve az is, hogy a Siemens – az eladástól függetlenül – 2008-ban közel ezer állást szüntetett volna meg – mint ahogy ez a német sajtóban kiszivárgott.
A dolgozók félelme azért is megalapozott lehet, mivel Wennemer 170 millió euróval szeretné lefaragni a költségeket, de máris számíthat a szakszervezet heves ellenállására. VG
