Költségcsökkentés céljából kiszervezik a Volán-járatokat
Az elmúlt időszakban számos Volán társaság adta ki alvállalkozóknak egyes járatai üzemeltetését. Legutóbb, augusztus elején a Zsámbék térségi menetrend szerinti vonalakat szervezte ki a Volánbusz Zrt. öt évre 3,87 milliárd forintért, vagyis évente nettó 774 millió forintért. A közbeszerzési eljárást a Kontakt-Busz Tanácsadó és Szolgáltató Kft. nyerte el. A kiírás szerint a nyertes vállalkozásnak éves szinten 2,58 millió kilométert kell teljesítenie.
A Volán társaságok 2006 januárjától az éves hasznos kilométer-teljesítmény (amikor ténylegesen utasokat szállít a busz) minimum öt, maximum harminc százalékát kötelesek alvállalkozásba adni, ha ezzel csökkenteni tudják a működési költségeiket. Ezt a gazdasági és közlekedési miniszterrel kötött helyközi közszolgáltatási szerződések írják elő. Az alvállalkozók bevonására irányuló pályázatot az elmúlt évben minden Volán társaság kiírta, de jelentkező nem minden esetben akadt. Jelenleg a Volán társaságok országszerte a hasznos kilométer átlagosan három százalékának megfelelő feladatot tudtak alvállalkozóknak adni – tudtuk meg Marcsa Ildikótól, a Volán Egyesülés autóbusz-közlekedési igazgatójától. Ez azt jelenti, hogy a társaságok nagyobbik hányada minden járatát maga üzemelteti, mivel eddig nem volt jelentkező az alvállalkozásba vételre. Az alvállalkozói rendszer a gyakorlatban úgy működik, hogy kifelé továbbra is a Volán társaságok a felelősek az alvállalkozásba adott járatért. A Volán szabja meg a menetrendet, az útvonalat és a szolgáltatási feltételeket. Az autóbuszt és a munkaerőt ugyanakkor általában az alvállalkozó adja. A konstrukció a Volán társaságoknak azért lehet előnyös, mert az alvállalkozó – méreteinél fogva – alacsonyabb költséggel tudja működtetni az adott járatot.
A pénzügyi elszámolás a Vértes Volánnál például úgy történik, hogy a jegyárbevételt az alvállalkozó átadja a Volánnak, és cserébe a szerződésben rögzített fix kilométerdíjat kap – mondta el érdeklődésünkre Hitch György, a Vértes Volán kommunikációs igazgatója. Ha az előre meghatározott jegyárbevételi szintet átlépi az alvállalkozó, akkor az afölötti összeg felét is megkapja. Vagyis így érdekelt a forgalom növekedésében. A Vértes Volánnál eddig összesen tizennégy járatcsoportot, vagyis tizennégy busz reggeltől estig tartó feladatát szervezték ki. Ez az éves hasznos kilométer csaknem tizenhárom százaléka. A tervek szerint ezt a közeljövőben harminc százalékra bővítenék.
A Mátra Volán Zrt. 2006. január elsejétől mostanáig a hasznos kilométer öt százalékát adta ki alvállalkozóknak, ez átlagosan napi harminc járatot érint – mondta el érdeklődésünkre Kiss Tibor, a társaság autóbusz-közlekedési vezető menedzsere. A jövőben további kiszervezéseket terveznek. Nem jártak ilyen sikerrel a Pannon Volánnál, ahol még nem sikerült egyetlen járatot sem alvállalkozásba adni. A tendert ugyan meghirdették korábban, és ketten el is vitték a dokumentációt, végül azonban egyetlen pályázat sem érkezett.
Járattörléssel is visszafogják a kiadásokat
A járatok ritkításával, illetve megszüntetésével is megpróbálják csökkenteni a költségeiket a Volán társaságok. Legutóbb a Kapos Volán Zrt.-nek engedélyezte a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, hogy szeptembertől munkanapokon harminchét, szabadnapokon harmincnégy, a munkaszüneti napokon pedig harmincnyolc járatot töröljön. A Bakony Volán augusztus elején szüntette meg vonatpótló járatait a Pápa és Tatabánya közötti vonalon, ahol a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium döntése értelmében a vasúti személyszállítást már tavasszal leállították. A Gemenc Volán szintén augusztus elején törölt huszonegy járatot, ebből a legtöbbet Dombóvár és Tamási körzetében.-->
