Az Alterráé lett a Kálvin tér
A Fővám tér és a Kálvin tér közötti szakasz 8, míg a Múzeum körúti 3,3 milliárd forintba kerül majd. A kivitelezés a hónap végén kezdődik; az első szakasz esetében várhatóan 2008 késő őszére befejezik az építkezést, a fennmaradó részt a négyes metró azon szakaszának megépülésekor adják át.
Várhatóan november közepén hirdetik ki az állomások belső építésére kiírt tender eredményét. Azt egyelőre nem közölte Balogh Árpád, hogy mekkora összegű ajánlatokat adtak a jelentkezők.
Jelenleg is zajlik a vasúti pálya építésére kiírt tender. Az előminősítésen hat pályázó vesz részt, közülük november közepén választják ki azokat, amelyekkel megkezdik a tárgyalásokat. A nyertesét jövő január-februárban hirdetik ki. Azt egyelőre nem tudni, mennyibe kerül majd az összesen mintegy húsz kilométernyi vágány kiépítése a két alagútban, illetve a járműtelepen, de várhatóan több tízmilliárdos tételt jelent.
A négyes metró kivitelezésével kapcsolatos utolsó pályázatot a jövő év elején írják ki a Kelenföldi pályaudvar mellett található Etele téri végállomáson lévő járműtelep épületeinek, kiszolgálólétesítményeinek a megvalósítására.
Kelenföld különleges a metróépítésben, mivel egy úgynevezett intermodális csomópontot alakítanak ott ki, amely összekapcsolja a metrót a vasúttal és a Volán-járatokkal, azaz megteremtik a közvetlen, akadályok nélküli gyalogosforgalmat a különböző tömegközlekedési eszközök között. A tervek szerint a terület őrmezői oldalán létrehoznak egy BKV-buszpályaudvart és egyeztetés folyik a Volánnal, hogy ugyan itt legyen a zsámbéki buszok végeállomása. Kialakítanak egy mélyparkoló rendszert is, ebben 3000 vagy 1200 autót lehet majd elhelyezni.
Bár a projektigazgató elmondása szerint a munkálatokban egyelőre nincs jelentős, az átadás határidejét befolyásoló késés, az már a tavasszal eldőlt, hogy a négyes metró első szakasza a korábban tervezetthez képest egy évvel később, csak 2010 végére készül el, míg a második fázist 2012-re fejezik be. Ráadásul a 2005-ös metrótörvényben szereplő összeghez képest várhatóan 165 milliárd forinttal többe, 485,6 milliárdba kerül majd. Az eredeti árat az első szakasz építésére már aláírt szerződésekben lekötött díj 43,1 milliárddal haladja meg, ez többlet főként a vonalalagutak és az állomásszerkezetek vártnál magasabb vállalási áraiból adódik. A többletköltésekhez adódik még a projektben eredetileg nem szereplő felszíni beruházások 49,7 milliárd forintos kiadása, illetve az európai uniós források lehívásához szükséges 10 százalékos tartalék.
A felmerülő többletkiadások finanszírozására az eddig igénybe vett európai uniós hitel mellett vissza nem térítendő támogatást is igényel Magyarország az EU-tól. Sajtóinformációk szerint október végére készülhet csak el a négyes metró végleges európai uniós pályázati dokumentációja, most ennek minőségbiztosítási munkája zajlik. A Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnek egy hónapja van a dokumentumok átvilágítására, majd a kormány elé kerül, s csak ezután küldik Brüsszelbe a pályázati anyagot. Az uniós hatóságok legkorábban 2008. március végén dönthetnek arról, hogy a beruházás mely részelemeit mekkora összeggel támogatják. Szakemberek szerint ez a jó pályázati anyagon múlik, amely akár egymilliárd euróval is csökkenthetné a főváros és a kormány terheit. Korábban azonban olyan információk is napvilágot láttak, hogy Brüsszel legfeljebb százmilliárd forintnyi (mintegy négyszázmillió euró) támogatást adna az új fővárosi metró megépítéséhez a kohéziós alapból.
