Európa-szerte hiánycikk a kamion

Amíg két éve az építőipari nehéz gépjárművek vezették a piacot, az idén a távolsági nyerges vontatók a legkapósabbak. És ahogy kontinensszerte minden márkánál nő a rendelésállomány, egyre hoszszabbak a szállítási határidők.

Egyetlen márka sem tud fél évnél hamarabb szállítani, az általános azonban a hét-kilenc hónapos határidő. Noha senki sem tudja, meddig tarthat a konjunktúra (amelyet az is befolyásolhat, hogy az Euro 5-ös 2009 októberétől lesz kötelező), több gyár bővíti a kapacitását. A MAN például szeptemberben adta át új, a kelet-európai piacot ellátó üzemét Krakkó közelében.

Kétszeresen örülhet Orbók András, a MAN regionális értékesítési vezetője, hiszen amellett, hogy a csupán enyhén bővülő kamionpiacon több mint 250-nel nőttek a háromnegyed éves eladások Magyarországon, a német márka még az Év Kamionja 2008 címet is elnyerte. Mint mondja, folytatódott a 2003 óta tartó tendencia, hiszen azóta jön egyre följebb az európai és a magyar piacon a MAN. Nálunk különösen az elmúlt másfél évben erősített, noha nem tartozik az olcsó kamionok sorába. Az értékesítési darabszám sosem látott emelkedését a járművek jó minősége mellett annak tulajdonítja Orbók András, hogy a képviselet létrehozta saját tulajdonú hálózatát, amelybe négy értékesítési pont és szakszerviz, valamint egy szegedi kamionszalon tartozik.

Ugyancsak keresletnövelő tényező lehet, hogy csupán a MAN és a Scania gyárt olyan motorokat, amelyek adalékanyag nélkül is teljesítik az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normát.

A márkaképviselet a nyár folyamán hároméves keretszerződést kötött a Waberer’s csoporttal mintegy ezer jármű szállítására, az első 150-et e hónap végéig adják át a megrendelőnek. A szeptember végén zárt háromnegyed évben szintén 150 járművet szállítottak a Huncargo Zrt.-nek, emellett értékesítettek más, 70-75 darabos flottákat is.

Saját korábbi értékesítési számaihoz képest a Scania is szép eredményt ért el azzal, hogy egy év alatt százzal növelte a forgalmát, ám amint Sáránszky Róbert, a Scania Hungaria Kft. értékesítési vezetője mondja, a rendelésállomány alapján 300-zal több kocsit tudnának eladni. Évek óta tart a márka piaci részesedésének a bővülése, amely már meghaladta a 15 százalékot. A piacon a legdrágábbnak számító Scania úgy érte el ezt az eredményt, hogy nem jelentős a flottaértékesítése, noha a magyar piacra sokkal inkább jellemző a flottaértékesítés, mint a nyugat-európaira – mondta Sáránszky.

A gyártók ezen a keresleti piacon abba az országba szállítanak, ahol magasabb árrést érhetnek el, s ez nem kedvez a magyar képviseletnek – mondta Nagy István, a Mercedes haszonjárműveket forgalmazó Pappas Autó Magyarország tehergépjármű-értékesítési vezetője, hozzáfűzve: árualap híján az idén ki kellett maradniuk a flottavásárlásokra kiírt pályázatokból. Most az dönti el a piaci részesedést, melyik importőr tud nagyobb kontingenst kiharcolni a gyártól, és ebben előnyben vannak a regionális képviseletek. Úgy tudni, hogy a jövő év első felére már kiosztották az országos kvótákat a gyárak. A vállalkozók pedig azt veszik, amihez éppen hozzájutnak, és úgy tűnik, hogy az ár már másodlagos tényezővé vált. Így a használtjármű-telepek is kiürültek, és a három-négy éves kamionok 25-30 százalékkal drágábbak, mint két éve, amikor az építőipari járművek (billencs) voltak a legkelendőbbek az autópálya-építések miatt.

Nem csupán a szállítási igény egyébként nagymértékű megugrása miatt hiánycikk a nehéz teherautó egész Európában. Igaz ugyan, hogy egyre több árut szállítanak Nyugat-Európa, valamint Oroszország, Ukrajna és Románia között, ám világosan látszik, hogy 15-20 százalékkal több kocsira van szükség a digitális tachográf bevezetése miatt, és úgy látszik, erre korábban senki sem gondolt.

Az elmúlt év májusa óta csak digitális tachográffal ellátott kamionok kaphatnak rendszámot, viszont ez a menetíró készülék nagyon nehezen manipulálható, így több járműre lett szükség. És persze több sofőrre is. Miután egész Európában sofőrhiány van, manapság a tapasztalt kamionvezetők azt is megengedhetik maguknak, hogy olyan fuvarozó vállalatnál vállaljanak munkát, amelyek flottájában kényelmes, könynyen vezethető járművek vannak. Ezért nem csupán a fülkék légellenállásának csökkentésére törekednek a tervezők, hanem azok komfortjának növelésére is.