Az Alitalia végnapjai
Jószerével már olyan ember sem lesz, aki lekapcsolja a villanyt – foglalható össze a csődtömeg Alitalia mostani helyzete. Az egyetlen hivatalos mentőjelölt, az Air France–KLM holding nem hajlandó engedni a szakszervezeteknek, az elnök pedig lemondott. Sem a hivatalban lévő Prodi-kormány, sem a tíz nap múlva esedékes választások után várhatóan kormányra kerülő ellenzéki Silvio Berlusconi nem tudja meggyőzni az olasz bankokat, hogy mentsék meg a céget. A társaság most már csak úgy menekülhet meg, ha alkalmazzák a Parmalat 2003-as válsága idején bedobott speciális csődvédelmi törvényt, amely nem hagyja elbukni a céget, de gyökeres átalakítást követel.
A szakszervezetek többek között azt javasolták, hogy az Alitalia földi szolgáltatásainak a tulajdonosát, a Fintecnát is vegye át az Air France–KLM. Az olasz légitársaság vezetője, Maurizio Prato ezután közölte, hogy távozik.
Az igazgatótanács tegnap rendkívüli ülésen döntött a fizetésképtelenség szélén álló cég további sorsáról, ám ennek tartalmáról lapzártánkig nem közöltek részleteket. Az 1,67 milliárd eurós nettó adóssággal küszködő vállalatnak saját közlése szerint az év közepéig szüksége van egy 750 milliós tőkeinjekcióra ahhoz, hogy működtetni tudja járatait. Lehet, hogy ingatlanai eladására is kényszerül, más forrása ugyanis nincs.
Az Air France–KLM piacot vásárol, ha netán mégis nyélbe ütik a felvásárlási üzletet. Főleg a több tízmilliós olasz belpiac jöhet jól neki, de kihasználhatja, hogy az Alitaliának kiterjedt hálózata van Európában, illetve az öreg kontinens és Dél-Amerika között. Más jelöltek nem nagyon lehetnek, ugyanis mind a német Lufthansa, mind az orosz Aeroflot hónapokkal ezelőtt visszalépett; hiába vártak addig, amíg még több veszteség halmozódott fel, s így még olcsóbban juthattak volna a céghez.
Az Alitalia ebben az évtizedben már a harmadik nagy, hagyományos üzleti modellben működő európai légitársaság, amelyik ízlelgeti a csődöt. A belga Sabena és a svájci Swissair darabokra hullott, végül egy-egy kisebb elemet fölhasználva – sokkal karcsúbban, mint az eredeti cég – és új márkát bevezetve sikerült feltámasztani őket.
Az Egyesült Államokban több vezető légitársaság is súlyos helyzetbe került az elmúlt években. Egyiket-másikat a csődvédelem alatt sikerült úgy átalakítani, hogy túlélje a válságos hónapokat-éveket. Tegnap azonban megint volt egy csődhír: a középnyugati országrész egyik regionális cége, az ATA Airlines csődvédelmet kért, miután két éven keresztül sikertelenül igyekezett átszervezni magát. Még az sem segített, hogy a legnagyobb ottani diszkont-légitársaság, a Southwest Airlines 20 millió dolláros mentőövet dobott neki. A pénzt felemésztette a hihetetlenül megdrágult üzemanyag, és az, hogy a versenytársak gyorsabban alkalmazkodtak a változó körülményekhez.
