Csak cseppek a tengerben

Csupán cseppek a tengerben – talán így jellemezhető a legjobban a Volán-társaságok minap elhatározott tőkeemelése, amellyel a Nemzeti Vagyongazdálkodási Tanács az egyre rosszabb helyzetben lévő közlekedési cégeken próbál segíteni. (A 23 társaság 118–816 millió forint közötti tőkejuttatásban részesült, összesen nyolcmilliárd forintot kaptak e cégek.) A tőkeemelés amolyan ideiglenes problémakezelésként fogható fel, mivel a vagyontanács kezében nincs ennél több eszköz ezen állami tulajdonú társaságok helyzetének rendezésére. A gondok ugyanis strukturálisak.

Az alapvető probléma a tevékenységfinanszírozás rendezetlensége, ezt pedig egy tőkeemelés nem oldja meg – mutat rá Saslics Elemér, a Volán Egyesülés vezérigazgatója. Hozzátette: a tőkeemelés ráadásul nem állítja meg a buszpark elöregedését sem, csupán kismértékben lassítja azt. Figyelembe véve, hogy egy busz átlagos ára mintegy ötvenmillió forint, jól látható, hogy megközelítőleg 160 buszra futja ebből a tőkeemelésből, ugyanakkor a Volán-társaságoknál évi hatszáz busz cseréjére lenne szükség, hogy a járműpark elöregedése megállítható legyen. Ehhez a bevételi ágon évente 25-30 milliárd forint többletre lenne szükség. Csak így alakulhat ki a gazdálkodás egyensúlya a Volán-cégeknél, a bevételek rendezésével ugyanis rendszerszinten lehetne kezelni a problémát – hívja fel a figyelmet Saslics Elemér.

Ehhez több csatornán kellene bevételt biztosítani. Az idén is meg kellene téríteni a fogyasztói árkiegészítés rendszerének tavalyi változásából eredő, a Volán-cégeknél jelentkező bevételelmaradást. Ennek forrása lehetne a jövedéki adó részleges vagy teljes visszatérítése – erről Saslics kijelentette, hogy az EU-ban ez a gyakorlat nem ritkaság –, míg a másik megoldás a normatív támogatások rendezése volna. Az utóbbit most nagyrészt elviszi a fővárosi közlekedés finanszírozása, s a vidéki utasszállítást végző vállalatoknak igen kevés jut belőle. További lehetőség, hogy a Volán-cégek pályázatokon való részvétellel finanszírozzák szolgáltatásaik fejlesztését, ehhez azonban önrészt kell biztosítani számukra. Saslics kiemelte: az államnak mindenképp gondoskodnia kell a közszolgálati kötelezettségből fakadó veszteségek kiegyenlítésről.

Az idén csupán a fogyasztói árkiegészítés változása miatt 8,3 milliárd forintról kénytelenek lemondani a Volán-társaságok, így míg tavaly a 24-ből csupán négy cég volt üzemi szinten eredményes, ebben az évben a várakozások szerint egyetlen vállalat üzemi eredménye sem lesz majd pozitív. A Volán-társaságok eredményét 2009-től az újonnan beszerzett buszok lineáris amortizációja is csökkenti majd, tíz éven keresztül évi nyolcszázmillió forinttal, s ezzel szemben nem áll majd bevétel. Ez egy jó példa arra a kényszerű vagyonfelélésre, amely a Volán-cégeknél a működésfinanszírozás megoldatlansága miatt évek óta tart.

A vezérigazgató hozzátette: a problémák annak ellenére megoldatlanok, hogy a lakosság nagyobb részét éppen a vidéki buszos cégek szolgálják ki, mint mondja, a Volán-társaságok évente 450-460 millió utast szállítanak a helyközi, menetrend szerinti forgalomban, ezzel szemben a MÁV csupán ennek a harmadát, mintegy 150-160 milliót. A Volán-cégek tőkeemelése még az idén létrejön, a buszok beszerzése közös pályáztatás után zajlik majd. A pályázatot az állami tulajdonban lévő Autóbusz Invest írja ki, a Volán-cégek pedig arról dönthetnek, hogy a nekik allokált összegekből mennyi és milyen felszereltségű autóbuszt vásárolnak majd. Erről már folynak az egyeztetések. (A tőkejuttatás allokációját Saslics Elemér nem kívánta kommentálni.) A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nél ezt azzal indokolták, hogy a beszerzés költséghatékonyabb így, mintha minden cég külön-külön vásárolna buszokat. A közbeszerzési eljárást várhatóan május végén írják ki – tájékoztatták lapunkat a vagyonkezelőnél. A döntés év végére születhet meg, és 2009 első felében állhatnak forgalomba az új autóbuszok.

Több helyen buszos vállalkozók nyerték el a helyi menetrend szerinti tömegközlekedési koncessziókat, illetve a Volán-társaságoknál előfordul, hogy alvállalkozóként dolgoznak magáncégek. Olykor-olykor szintén beszállnak a lakossági közle-kedésbe.

Az OrangeWays például a februári vasutassztrájk idején hat, egyenként 65 személyes luxusbuszt állított forgalomba.

Több helyen buszos vállalkozók nyerték el a helyi menetrend szerinti tömegközlekedési koncessziókat, illetve a Volán-társaságoknál előfordul, hogy alvállalkozóként dolgoznak magáncégek. Olykor-olykor szintén beszállnak a lakossági közle-kedésbe.

Az OrangeWays például a februári vasutassztrájk idején hat, egyenként 65 személyes luxusbuszt állított forgalomba. Volán: problémakezelési javaslatok Közszolg. kötelezetts. ellenértékének megtérítése

Fogyasztói árkieg. (teljes körű ellentételezés)

Részleges/teljes jövedékiadó-visszatérítés

Pályázatokon való részvétel lehetővé tétele

Normatív támogatások rendezése-->