Több ponton is sebezhető a Daimler
Az év végéig a tervezettnél 45 ezerrel kevesebb E és S osztályú nagy limuzint, valamint aszfaltterepjárót fog gyártani a Daimler AG. A friss döntés hátterében egyrészt az állhat, hogy júliusban 1,1 százalékkal kevesebb, 92 700 Mercedes-Benz személyautó kelt el a világpiacon, és a részadatok azt mutatják, egyedül a kompakt Mercinek számító belépőmodell, a C osztály iránti kereslet nem csökkent. A júliusi visszaesés annál is inkább megrázhatta az igazgatótanácsot, hogy a héthavi forgalmi átlag még így is 3,6 százalékos emelkedést mutat.
A nagy kocsik iránt világszerte csökken a kereslet, bár az Egyesült Államokban a múlt hónapban is 12 százalékkal, 20 700-ra, Kínában pedig 2000-ről 3300-ra nőttek a Mercedes-Benz személykocsik eladásai az elmúlt év hetedik hónapjához képest. Viszont Japán, Nagy-Britannia, Olaszország és Spanyolország értékesítési grafikonja egyaránt szakadékot mutatott júliusban.
Nem csoda hát, ha a Süddeutsche Zeitung Bajok a Daimlernél felcímmel jelentette meg összefoglalóját, amely kitér arra is, hogy a városi miniautó, az idén már az Egyesült Államokban is kapható Smart értékesítése héthavi szinten 56,7 százalékkal, 81 300-ra bővült, és júlisuban is meghaladta a 25 százalékot a forgalomemelkedés. Mindez azt mutatja, hogy már a drágább autók vevőkörét is elérte a takarékoskodás szele.
Másrészt sötét felhők gyülekeznek a konszern fölött, hiszen a Daimler-részvények árfolyamesése miatt a cég tőzsdei értéke a januári 60 milliárd euróról 39 milliárdra esett július végére. Ezért két hete a Daimler AG mintegy 700 millió euróval csökkentette Mercedes márkájának korábbi 7,7 milliárd eurós profit-előrejelzését. Az autóipari óriás rövidesen dönt arról is, mely gyárainak termelését fogja vissza az év végétől. A dpa tudósítása szerint külföldön a tuscalosai (USA, Alabama) gyár termelése csökken, Németországban a sindelfingeni, az untertürkheimi üzem munkástanácsával már megállapodtak, míg Rastattban még nem született egyezség. Az is biztos, hogy a brémai Mercedes-Benz-gyárban az SL és az SLK sportmodellek kibocsátását csökkentik.
Ebben a helyzetben kavarta fel a kedélyeket az a hír, hogy egy svéd befektetőcég, a Cevian Capital Daimler-részvényeket vásárol, és nyilvánvaló erőfeszítéseket tesz, hogy a német autóipari csoport meghatározó részvényesévé váljék. A Daimler azonban, hogy – amint a Süddeutsche Zeitung írta – az ellenséges nagybefeketető felvásárlását elkerülje, a Deutsche Bankkal védekező stratégiát dolgozott ki, és számít Kuvait segítségére. A Kuvaiti Emirátus ugyanis a konszern legnagyobb tulajdonosa, de csupán 7,6 százalékkal rendelkezik. A Deutsche Bank tulajdonában pedig kevesebb mint 3 százalék van. Elemzők szerint ezért igen sebezhető a Daimler, hiszen például a Volkswagen konszern mögött 31 százalékos tulajdoni hányaddal áll a Porsche AG, a BMW fő tulajdonosa, a Quandt család kezében pedig 46,6 százalékos részvénycsomag van.
A Financial Times Deutschland úgy tudja, a Daimler a kuvaiti kormány mellett a Deutsche Bankkal is folytat tárgyalásokat a lehetséges tőkebevonásról, amely megakadályozhat egy lehetséges ellenséges felvásárlást. Német lapértesülések szerint ugyanis a svéd Cevian Capital nagyobb részesedést vásárolna a vállalatban. Ugyanakkor Florian Martens, a Daimler AG szóvivője a Világgazdaságnak nyilatkozva cáfolta, hogy nőtt volna az érdeklődés a cég papírjai iránt. Sem a vállalat pénzügyi szakértői nem jelezték, sem a papírforgalom mértéke nem indokolja, hogy bárki fel akarná vásárolni a vállalat részvényeinek többségét. Mindazonáltal jelezte, hogy nyitottak az új befektetők felé, és nem zárhatja ki az átvétel lehetőségét sem. Hozzátette, a befektetők lehetséges átalakulásának semmilyen hatása nincs a Daimler tervezett kecskeméti beruházására.
