Nyolcadik generáció
A prémium szegmensbe igyekszik a Honda az új Accord-családdal, amelyet elődjénél dinamikusabb, sportosabb stílus jellemez.
A két modell, az Accord és Accord Tourer tengelytávja egyaránt 270 centiméter, ez a szedán esetében 35 milliméteres növekedést, míg a kombinál 15 milliméteres csökkenést jelent.
A szélesebb kocsitestet jelzi a 7,5 centivel szélesebb nyomtáv is, amelynek alapvető szerepe van az új Accord sokkal agilisabb úttartásában, és abban, hogy az utastér szélessége vállmagasságban jelentősen, több mint hat centiméterrel nőtt. A műszerfal sportos hangulatát fokozzák a hátulról megvilágított műszerek.
A nyolcadik generáció két változata nyolc centivel lett szélesebb, ugyanakkor a tervezők a kombi, vagyis a Tourer esetében ezúttal nem törekedtek teherautónyi csomagtérre, arra azonban igen, hogy a puttonyos is szép legyen. És ez maradéktalanul sikerült is. Kecsesebb arányait a hátul enyhén lejtő tető- és a határozottan emelkedő övvonal is láttatja, illetve utal a Tourer teljesítményére.
A kombi csomagterének űrtartalma tehát mindössze 395 liter, miután ez a Tourer már megkapta a szedán nagyobb helyigényű független hátsó felfüggesztését, ám az elődjénél összehasonlíthatatlanul jobban vezethető. Érdekes ugyanakkor, hogy a szedán csomagtartója viszont 467 literes lett, és oly módon tették praktikussá, hogy a rakodóperem a korábbinál 8 centivel mélyebbre, 68 centiméterre került.
A lejjebb lévő tömegközéppont, a szélesebb nyomtáv és a teljesen új, kettős keresztlengőkaros első és multilink hátsó felfüggesztés, a változó rátájú lengéscsillapítók, valamint a merevebb karosszériaszerkezet révén az Accord kezesebben reagál a vezető parancsaira. A sebességfüggő, elektromos szervokormány minden modellben szériafelszerelés.
A hondások, vagyis a Honda-tulajdonosok külön kaszt. Legfőbb jellemzőjük, hogy szeretik vezetni az autót. Ezért nyilván nagyra fogják értékelni az új Accord agilis viselkedését, amelyet az Euro 5-ös motorcsalád támogat. Most először mutatkozik be a Honda második generációs dízelmotorja, a 2,2 literes i-DTEC, amelynek a teljesítménye 10 lóerővel, 150-re nőtt a korábbival azonos, négyezres percenkénti fordulatszámon, míg a nyomaték immár 350 newtonméter kétezernél. Ezzel a motorral a kocsi 9,6 másodperc alatt gyorsul százra, vegyes átlagfogyasztása pedig 5,6 liter körül alakul.
A kétliteres i-VTEC benzinmotor elődjével azonos, 156 lóerős teljesítményt kínál. A gyári adatok szerint ugyanakkor átlagfogyasztása vegyes üzemben fél literrel kevesebb, 7,2 liter. A rugalmasság és a gazdaságosság érdekében a korábbi ötfokozatú helyett ez a motor is megkapta a 2,4-es változat hatfokozatú váltóművét.
A 2,4 literes motor 201 lóerőt ad le hétezernél, a nyomatékcsúcs négyezer-ötszáznál 234 newtonméter – az előző generáció esetében ezek az értékek 190 LE és 223 Nm voltak. A magabiztos teljesítmény még figyelemreméltóbb, ha tekintetbe vesszük, hogy a fogyasztás is kevesebb lett – 8,8 liter. A fogyasztáscsökkenés mellett azzal is növelték az Accord hatótávolságát, hogy a nyolcadik generáció 65 helyett 70 literes tankot kapott.
A kézi sebességváltókhoz „kapcsolásipont-visszajelző”, azaz SIL is jár. A fordulatszámmérő közepében helyet kapott fel vagy le jelek akkor villannak fel, ha a kedvezőbb fogyasztás érdekében elérkezett az idő a kapcsoláshoz a jelzett fokozatba; a Honda tesztjei megmutatták, hogy akár ötszázalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető, ha a vezető a jelzett időpontban vált.
