Fekete hónap az autópiacon

Katasztrofális volt a szeptember az európai autókereskedők számára. Az elmúlt év kilencedik hónapjához képest 8,2 százalékkal, 1,304 millióra estek az eladások a 27 uniós, valamint az Izlandot, Norvégiát és Svájcot felölelő három EFTA-országban.

Jóllehet a szeptember hagyományosan erős hónap szokott lenni a nyári szabadságolások okozta keresletlanyhulás után, az 1998 óta legalacsonyabb múlt havi eladási szint azt mutatja, hogy a pénzügyi válság továbbra is meghatározza a piacot.

Érdekes módon a EU15 országaiban, vagyis Nyugat-Európában 9,5 százalékos volt a visszaesés; az EFTA-országokban 9,3-at regisztráltak, míg az újabban csatlakozott 10 ország forgalma 9,5 százalékkal bővült.

Ám Nyugat-Európában – az EFTA-tagokkal együtt számolva – a forgalomcsökkenés ellenére is 1,211 millió személyautó talált gazdára, míg régiónkban a közel nyolcszázalékos növekedés ellenére is csupán 93 275.

Az eladott mennyiség leginkább Nagy-Britanniában csökkent az elmúlt hónapban, mégpedig 419 ezerről 330 ezerre, majd Spanyolország következett, ahol a tavaly szeptemberi 96 ezerrel szemben csupán 65 ezer kocsi kelt el. Olaszországban 10 ezres volt visszaesés, 176 ezer kocsi talált gazdára.

Az elmúlt hónapban 13 248 autót helyeztek forgalomba Magyarországon, 3,57 százalékkal kevesebbet, mint 2007 szeptemberében. Amint az autóipari elemzőcég, a JATO Dynamics megállapította, az első három negyedéves piacszűkülés ugyanakkor elérte a 6,54 százalékot, így szeptember végéig az elmúlt év azonos időszakához képest 8416-tal kevesebb, 120 327 kocsi kapott rendszámot. A legtöbbet értékesítő Suzuki 2343 darabot adott el szeptemberben, így 17,69 százalékos piaci részesedést ért el, ám a három negyedéves értékesítése több mint háromezerrel marad el a tavalyihoz képest. A szűkülő piacon ugyanakkor a FIAT komoly meglepetést okozott több mint 20 százalékos forgalomnövekedésével, és szintén nagyot lépett előre a Chevrolet is.

A nyugat-európai keresletcsökkenést természetesen megérzik a magyar autóipari beszállító vállalkozások is. Amint Jáger Tibor, a tömlőket és vezetékeket gyártó ezerfős Veritas Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, a rendelések 10-15 százalékkal csökkentek rövid idő alatt, ezért közel 100 bérelt munkaerőtől és néhány saját alkalmazottól meg kellett válniuk. A 95 autógyárba, illetve iparági beszállítónak termelő dunakiliti cég már a megyei munkaügyi központot is tájékoztatta egy esetleges csoportos létszámleépítésről. Jáger Tibor ugyanakkor nem látja túl rózsaszínben a jövendőt, és idézi a Handelsblatt prognózisát, amely szerint a tavalyi 14,8 millió után jövőre mindössze 12,4 millió személygépkocsit vásárolnak Európában. Ilyen előrejelzések miatt aztán a gyárak jelentős mértékben csökkentik készleteiket, és csupán azokat a kocsikat gyártják le, amelyekre konkrét megrendelés van.

A mintegy száz vállalatot tömörítő Pannon Autóipari Klaszter, a Panac klasztermenedzsere, Kabács Zoltán pedig úgy tájékoztatott, hogy miután a legtöbb európai autógyár visszafogta termelését, a megrendelők szinte naponta változtatják a szerződött menynyiségből a lehívásokat. Így ebben a bizonytalan helyzetben a tagvállalatok arra kényszerülnek, hogy új termelési tervet dolgozzanak ki a jövő évre. Mint mondja, nem tudni még, milyen körre terjed ki és milyen mértékű lesz a termelés visszafogása, de a vállalatok már igyekeznek megválni a kölcsönzött alkalmazottaktól, és az alvállalkozásba kiadott egyszerűbb folyamatokat is behozzák a cégbe.

Sok alkatrészgyártó elhárította érdeklődésünket, de a válaszolók közül kitűnik a balassagyarmati Delphi Thermal Hungary Kft., amely már tavaly betervezte az idei termeléscsökkentést. Az elmúlt években ugyanis heti hét napon át üzemelt a gyár, így még karbantartásra sem volt igazán lehetőség, ezért az idén csak hat napon át folyik a termelés. A volumencsökkentés miatt azonban nem a saját alkalmazottak, hanem csupán a bérbe vett munkaerő számát fogták vissza.

A Hankook gyárban egyelőre nincsenek termeléscsökkentésre vonatkozó tervek – tájékoztatott Roy Katalin, a Hankook Tire Magyarország Kft. PR-vezetője. A cég csak szeptember végén érte el maximális kapacitását, és továbbra is napi 15 ezer gumiabroncs hagyja el a gyárat. Ma ugyanis még nem szállít autógyáraknak úgynevezett első szerelésre a Hankook, csupán a kereskedelem számára küldi az árut Európa-szerte. Ebben is lesz változás, mert a szlovákiai Hyundai-gyár már auditálta a gumigyárat, és a jövő évtől Magyarországon készülő abroncsok lesznek a Szlovákiában összeszerelt koreai autókon.