Egyre több a szerződésbontás

A múlt héten az egyik legtöbbet értékesítő autómárka nyolc kereskedője adta vissza a kereskedési jogot, és ezen a héten is már hasonló nagyságrendben voltak szerződésbontások több más márkánál. Gablini Gábort, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnökét úgy tájékoztatták a lízingcégek, hogy fél éven belül 30 százalékkal csökkentik autókereskedő partnereik számát, ez azt jelenti, hogy a több mint ezer kereskedést működtető 650-670 vállalkozó közül várhatóan ugyanilyen arányban hagynak fel kényszerűségből az üzlettel.

Noha a Gémosz tegnapi sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy az autópiacon nem lesz listaáremelés (vagyis nem emelkednek a fogyasztói árak), Gablini Gábor azt is elmondta, hogy a bankok kiemelt kockázatúnak minősítik az autógyártást és a -kereskedést egyaránt. Ez drágább hiteleket jelent, emiatt drágul a kereskedőhálózat finanszírozása is.

Az importőrök által leszállított autókat még eladás előtt ki kell fizetniük a kereskedőknek, így folyamatosan nagy összegű készletfinnanszírozási hitelre van szükségük. „Ha ez megszűnik, nincs tovább” – mondja Gablini Gábor. Hozzátette: fél éve még egymástól próbálták elhalászni a kereskedőket a pénzintézetek. Mert (amíg volt pénz a piacon) egy több száz autót eladó, jól menő szervizt működtető vállalkozás számlavezetése is nagy üzlet volt, nem csupán a készletfinanszírozási hitel.

Tegyük hozzá ugyanakkor, hogy a kereskedések számára a hitelközvetítői jutalék is igen fontos bevételi forrásnak számított, az eladások csökkenésével azonban ez a jövedelem is jelentősen esett. Úgyhogy ma már – márkától függően – évi 400-600 kocsi eladása alatt nem lehet nyereséges a vállalkozás.

A kereskedések a személyautó mellett kishaszonjárműveket is értékesítenek, és ezekből együttesen 233 395 kelt el a csúcsévben, 2003-ban. Gablini Gábor szerint ma már annyi kereskedés van Magyarországon, amely 300 ezres forgalmat is kezelni tudna, jövőre azonban ennek a felét éri el a piac. Az erre a mennyiségre létrehozott márkakereskedői hálózat ekkora forgalomesés miatt munka és bevétel nélkül marad.

Másrészt a vállalkozókat az importőrök kényszerítették arra, hogy a nyugati normák szerint építsenek, vagy a szerint építsék át a szalon-szerviz komplexumukat. Egy ilyen, 400-500 milliós nagyberuházás persze nem ment önerőből. A százmilliós hitelekkel korszerű kereskedéseket felépített vállalkozások egy részének csődje tehát több mint valószínű.

Nem kizárólag a pénzügyi válság miatt vannak gondban az autókereskedők: a válság csak megmutatta, nem lehet az eddigi módszerekkel dolgozni – emelte ki Erdélyi Péter. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) társelnöke hozzátette: az autókereskedők jó része még nemigen tudja, mi is az a költséghatékony működés. De azok a cégek, amelyek korszerű menedzsmentet hoztak létre, ma akár már több megyére kiterjedő hálózattal rendelkeznek, és életben is maradnak. Így a vállalkozások összeolvadása, tehát a piaci koncentráció gyorsulása várható jövőre.

A piaci anomáliákról szólva Erdélyi Péter felidézi a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete által a nulla önerővel 10 évre adott hitelek miatt 2007 tavaszán kiadott körlevelet. Ebben a PSZÁF tájékoztatta a finanszírozó intézetek vezetőit, hogy kockázatosnak tartja azokat az autóvásárlási hitelügyleteket, amelyek futamideje több mint hat év, és különösen kockázatosnak, ha a vásárló önereje nem haladja meg a 20 százalékot, és a futamidő több mint nyolc év. Ezekben az esetekben ugyanis a kinn lévő tőkére nem jelent fedezetet maga az autó a gyors értékvesztés miatt. A körlevél azonban nem hozott változást a finanszírozási gyakorlatban. Ezért ez év májusában a PSZÁF felszólította a pénzintézeteket, hogy fél éven belül szüntessék meg a kifogásolt feltételekkel kínált hitelkonstrukciókat, ellenkező esetben a társaságok kötelező tőkeemelését írja elő.

Az importőrök által alkalmazott jó végzettségű, de tapasztalatlan fiatal menedzsereket könnyen megvezetik a dörzsölt öreg rókák, és bizony a szakmában történetek keringenek álcsődből meggazdagodott egykori kereskedőkről is.

Az importőrök által alkalmazott jó végzettségű, de tapasztalatlan fiatal menedzsereket könnyen megvezetik a dörzsölt öreg rókák, és bizony a szakmában történetek keringenek álcsődből meggazdagodott egykori kereskedőkről is.

-->