Hogyan érinti a gazdasági válság?

Karmazin György

A BI-KA Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója

Kiszámíthatatlan

„Több hazai kis- és közepes vállalkozáshoz hasonlóan társaságunkat is rendkívül hátrányosan érintik a gazdasági világválság hatásai és annak a jövőre vonatkozó kiszámíthatatlan történései. Főként az autóipari alkatrészek beszállítóinál tapasztaljuk a fuvarmegbízások jelentős visszaesését, átalakulását. A megváltozott eszközkapacitás-igény miatt törekednünk kell arra, hogy a járműflottánkat megfelelő rugalmassággal alakítsuk át, illetve továbbra is testre szabottan kezeljük a partnereink megváltozott logisztikai igényeit. Ennek érdekében a kiemelt megrendelőinknél felmérést készítünk, és annak eredményei alapján állítjuk majd össze 2009. évi feladatainkat. Mivel az autóipari vállalkozások külső szolgáltatónál tárolt alapanyagkészletei is megnőttek, jelentősen emelkedhetnek a készlettartási költségek is. A másik probléma, hogy a környező államok fuvarozói egyre erőteljesebben jelennek meg a hazai piacon az országaik autóipari szertorában tapasztalható jelentős visszaesés miatt. Összességében a recesszió hatására a verseny tovább erősödik, a keresleti piac pedig 8-10 százalékkal szűkül 2009-ben.”

Kautz István

A Masped Zrt. elnök-vezérigazgatója, az MSZSZ elnöke

Érezhető

„Ez csak a válság előszele, ez a közúti áruforgalomban, és azon belül is az exportban már érződik. Hiszen ahogy az európai autógyárak leálltak, a beszállítók is kevesebbet teljesítenek. A logisztikában is főleg az iparhoz kötődő szektort érinti, de már a fogyasztási cikkeknél is érezhető hatása. A korábbi karácsonyi kiszállítások ilyenkor már meredeken nőttek, most azonban sokkal jóval enyhébben. A vasúti forgalomban várhatóan lassabban következik be a csökkenés, ahogy a gépgyártás Európa-szerte visszaesik, úgy a szükséges nyersanyagok mennyisége is. Általános probléma, hogy forráshiány van, a hitelek beszűkültek, a bankok pedig igyekeznek áthárítani a kamatfelárakat és emelni a marzson. Mivel a Masped csoport tevékenysége meglehetősen összetett, előfordul, hogy ami az egyik profilnál hátrányos, az a másiknál nem. Nagy beruházásba így sem fogunk, de amit lekötöttünk azt végigcsináljuk: bővítjük Szegeden a logisztikai központot, a két csarnok építését tavasszal kezdenénk. Várhatóan a 2008-ra tervezett, összességében 10 százalékos bevételnövekedést elérjük, de lesznek alulteljesítő területek. Jövőre pedig az ideinél kedvezőtlenebb évre számítunk.”

Szalma Botond

A Plimsoll ügyvezetője, a Mahosz elnöke

Először

„A közlekedés alágazatai közül a válságot először a tengerhajózás érezte meg, ahol a 2004 óta folyamatosan emelkedő fuvardíjak megtorpantak, és két hónap alatt némely viszonylatban 80 százalékot is estek. Elindultak a csődbejelentések. Egy időre teljesen leállt például a brazil ércexport Kínába. A folyamhajózási szektorban az első intő jel a fizetési fegyelem lazulása volt. Várhatóan az acéltermékek, a mezőgazdasági cikkek, valamint a műtrágya piacán kell jelentős visszaeséssel számolnunk. Ami a munkaerőpiacot illeti, a logisztikai szolgáltatást végző cégek – főként az autóiparban – igen, a hajózási vállalkozások azonban egyelőre nem bocsátanak el dolgozókat, mivel évek óta útra szóló szerződéses jogviszonyban foglalkoztatják a személyzetüket. A fejlesztések elhalasztása a bankszektor hitelezési és lízingdöntéseinek lassulása, valamint a megnövekedett kamatlábak miatt következhet be. Beruházások esetén a használt hajók piacának árnövekedése megállhat, de az acélárak esése és a hajógyárakban visszamondott rendelések száma miatt a most befektetők jelentős engedményeket kaphatnak a gyártótól. Ehhez viszont a korábbi években megszokottnál jelentősebb önrésznek kell tapadnia.”

Szemkeő Gábor

A GLS Europe East ügyvezető igazgatója

Barométer

„A GLS-nek a csomagszállítás barométerként jelzi a gazdaság állapotát. A fellendülést növekvő volumenek, a stagnálást, recessziót lassuló bővülés vagy éppen a mennyiség csökkenése jelzi. A gazdaság gyengélkedése már a csomagszállítási (CEP) piac növekedésének tavalyi lassulásából érezhető volt, de az idei év alacsony bővülési rátái már biztosan mutatják a stagnálást, és előre jelzik a jövő évi recessziót. A korábbi esztendőkben tapasztalt őszi-karácsonyi csúcsforgalom az idén később indul be, és volumene várhatóan elmarad a korábbi évekétől. A pénzügyi válság, a hitelszűke pedig a fizetési hajlandóság romlásából, a kinnlevőségek növekedéséből jól észlelhető. A gazdasági kilátások sem a foglalkoztatás bővítésére, sem a fejlesztések beindítására nem hatnak ösztönzőleg, az optimizmus kialakulásához a barométer jelentős emelkedése szükséges. A GLS a bővülési rossz hírekre a szolgáltatási színvonal növelésével, a minőség további javításával reagál. Felkészültünk arra, hogy támogassuk ügyfeleinket a versenyképességük megtartásában, a piaci pozícióik javításában. Termék- és technológiai újdonságokkal is támogatjuk ezeket a törekvéseket.”

Wáberer György

A Waberer’s Holding elnök-vezérigazgatója, az MKFE elnöke

Túlkínálat

„A logisztikai ágazatot fokozottan érintik a pénzügyi válság következményei. A GDP egyszázalékos csökkenése ugyanis a logisztika teljesítményének kétszázalékos esését eredményezi. A gazdasági előrejelzések pedig egyetértenek abban, hogy jövőre Magyarország és a legtöbb európai ország nemzeti összterméke több százalékkal lesz alacsonyabb az ideinél, azaz további túlkínálat jelentkezik a fuvarozási, raktározási és disztribúciós kapacitásokban. Válság idején általában az irányadó kamatok és a vállalkozások adóterheinek csökkentésével élénkítik a gazdaságot. Nálunk, ellentétben a világtendenciával, azonban a példátlanul magas szintre emelt kamatszint megbénítja a beruházásokat, azaz leállnak a folyamatban lévő és elmaradnak a szükséges fejlesztések, miközben az adók sem csökkennek. A logisztikai ágazat az elmúlt években folyamatosan arra kényszerült, hogy feltárja a működésben rejlő valamennyi tartalékot a munkahelyek megőrzése és az eredménytermelő képesség fenntartása érdekében. Elérkeztünk mozgásterünk határaihoz. A további racionalizálást jelentős elbocsátások nélkül már nehéz elképzelni.”