Jöhetnek az autógyárak

Heves vitákat kavar az Atlanti-óceán mindkét partján a válság miatt egyre súlyosabb helyzetbe kerülő autógyárak állami támogatásának a kérdése. A cégek és a politikusok egy része az iparág súlyára és a foglalkoztatottak nagy számára tekintettel milliárdos mentőövet szorgalmaz, sokan viszont úgy vélik: a kormányok és az adófizetők nem vállalhatják át az iparvállalatok gondjait.

A washingtoni kongresszus tegnap kezdte meg annak az előterjesztésnek a vitáját, amelyet a törvényhozás mindkét házában többségben lévő demokraták állítottak össze a General Motors (GM), a Ford és a Chrysler megmentésére. A 25 milliárd dolláros akció célja az, hogy a nagy fogyasztású járműveket kínáló és emiatt régóta romló piaci pozíciójú vállalatok túléljék a gazdasági krízist, s versenyképes, környezetkímélő típusokat tudjanak kifejleszteni. A Goldman Sachs szerint egyedül a GM-nek legalább 22 milliárd dollárra volna szüksége, és a Chrysler jövőjét is csak egy állami beavatkozás biztosíthatja. Konzervatív politikai körökben azonban hevesen ellenzik az autógyárak megmentését, amelyet az amerikai közvélemény többsége is igazságtalannak tart. Sokan úgy vélik: az autógyártók a válság ürügyén közpénzekből akarják szanálni magukat, holott helyzetüket jórészt menedzsereik rossz döntéseinek köszönhetik.

Európában hasonló problémák miatt, hasonló érvek mentén folyik a vita az autóágazat megsegítéséről. A kereslet drasztikusan csökken: Németországban októberben 15 százalékos visszaesést mértek az új autók eladásánál, és a VDA ágazati szövetség az év egészében a tavalyinál 1,6 százalékkal kevesebb, 3,1 millió jármű gyártására számít. A Renault ügyvezető igazgatója, Patrick Pélata szerint az európai autópiac 2009 folyamán 20 százalékkal fog zsugorodni, és a feltörekvő országokban is legfeljebb stagnálhat a kereslet. Napról napra érkeznek a gyártókapacitások szűkítéséről szóló hírek. A Daimler két nagy németországi üzemében egy hónapra leállítja a termelést, a Renault öt európai gyárát zárja be ideiglenesen, és a negyedik negyedévben a tavalyi megfelelő időszakban gyártottnál 25 százalékkal kevesebb járművet állít elő. Az ágazat legfontosabb alkatrész-beszállítója, a Robert Bosch pedig a következő fél évben rövidített munkaidőben foglalkoztatja egyik kulcsfontosságú gyárának a dolgozóit. A közepes méretű beszállítók közül néhány – például a bajor Geiger – már csődöt jelentett.

Garancivállalást az európai autógyártók közül elsőként az Opel vezetése kért a német kormánytól. A hivatalos közlés szerint olyan óvintézkedésről van szó, amelynek célja, hogy az anyacég, a GM helyzetének további romlása ne okozzon likviditási problémákat az Opelnek. A kért állami garanciáról – ennek összege a kiszivárgott hírek szerint egymilliárd euró lenne – tegnap egyeztetett Angela Merkel kancellár az Opel és a GM vezetőivel, s ma az érintett négy tartomány bevonásával folytatódnak a részletes tárgyalások.

Jóllehet a tartományi kormányfők hajlanak a támogatás megadására, Peer Steinbrück szövetségi pénzügyminiszter óvatosságra int. Klaus Zimmermann, a munkaadókhoz közel álló DIW gazdaságkutató intézet elnöke arra figyelmeztetett, hogy ha Berlin garanciát vállal az Opel kötelezettségeire, akkor azzal az amerikai anyacég veszteségeit is a nyakába veheti – tehát „feneketlen hordóba öntenék a német adófizetők pénzét”.

Németországgal párhuzamosan európai uniós szinten is napirenden van az autóipar megtámogatása. Brüsszel várhatóan a jövő hétig teszi közzé az amerikainál nagyobb – 40 milliárd euró – összegű autóipari mentőcsomag tervét. Alapvetően az

Európai Befektetési Bank kölcsöneiről és keresletélénkítő intézkedésekről volna szó. Az uniós megállapodás azonban a washingtoninál és a berlininél is nehezebb lesz, hiszen számos kisebb tagállam egyáltalán nem érdekelt az autógyárak kisegítésében.

A brit ágazati szövetség, az SMMT vezérigazgatója, Paul Everitt szerint ösztönözni kellene az autóvásárlásokat.

Eközben Traian Basescu román államfő az autók regisztrációs adójának felfüggesztését javasolta a három hétre bezárt Dacia megsegítésére.

A brit ágazati szövetség, az SMMT vezérigazgatója, Paul Everitt szerint ösztönözni kellene az autóvásárlásokat.

Eközben Traian Basescu román államfő az autók regisztrációs adójának felfüggesztését javasolta a három hétre bezárt Dacia megsegítésére.-->