Lejtőre került a fuvarozás is

A fuvarozásban már érződik a forgalomcsökkenés, és jövőre még markánsabban jelenhet meg bevételeikben a recesszió hatása, s nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi megrendelések jelentős esése miatt.

A közúti fuvarozók a minimális GDP-változásra is érzékenyen reagálnak – mondta lapunknak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkárhelyettese. Mivel a fuvarozás a gazdaság és a kereskedelem tükre, az utóbbiak negatívumai azonnal lecsapódnak náluk. Tagi visszajelzések alapján a kereslet visszaesése már érezhető, főleg azoknál, akik az autóiparnak – például a beszállítóknak – végeznek szállítást. A magyar külkereskedelemnek nem frekventált országokban is nehéz visszfuvart találni. A nemzetközi fuvarbörzéknél pedig rendkívüli mértékű raktérajánlat jelentkezett, amely jóval meghaladja a fuvarigényt.

A szakember szerint félő, hogy a kereslet-kínálat egyensúly tovább fog romlani, amelynek felborulása a kapacitások kihasználtságának és ezzel a fuvardíjak csökkenéséhez vezet. Ezt pedig számos fuvarozó vállalkozó nem tudja túlélni. Kitörni is nehéz, mivel a használt járművekből óriási a kínálat, ami letörte az árakat. Ebben a helyzetben Karmos Gábor két túlélési lehetőséget lát. Egyrészt ahol lehet, illetve van miből, ott tovább kell húzni a nadrágszíjat. Másfelől a magyar vállalkozásoknak minél nagyobb részt kell kihasítaniuk a nyugat-európai fuvarfeladatokból.

A csökkenő ipari termeléssel esik a vasúton szállítandó áru mennyisége is: a MÁV Cargo Zrt. rendelésállománya már csökken, és várhatóan tovább esik, hiszen fő partnerei éppen a válság által leginkább sújtott ágazatokat képviselik. A Világgazdaságnak Kovács Imre vezérigazgató-helyettes többek között az autógyártók 10 százalékos termeléscsökkentésére, a péti Nitrogénművek Zrt. többhetes leállására, valamint az építőipari beruházások megtorpanására emlékeztetett. Jövőre akár az ötödével is eshet a Cargo szállítási teljesítménye. Mindez persze kedvez az ügyfeleknek: erősödik majd a megbízásaikért folyó verseny.

A GYSEV Zrt.-t szintén a járműipari szállítások csökkenése érinti a legérzékenyebben. Az osztrák–magyar kézben lévő társaság 200 fős, azaz 13 százalékos létszámcsökkentéssel állítaná vissza az arányt bevételei és kiadásai között. Székely Csaba vezérigazgató a Kisalföld szerint 5–10 százalékos rendeléscsökkenésre számít jövőre, s fel kell készülnie arra is, hogy a jogszerűen járó állami támogatásnál kevesebbel kell beérnie.

Az egy-egy nagy megbízóval dolgozó hazai magán-vasúttársaságok helyzete azon múlik, hogy megrendelőiket, például a Molt vagy a Dunaferrt, hogyan érinti a krízis. Sokat számít a válság hossza is Kovács Imre szerint. A mélypont jó esetben megúszható a karácsonyi boom csökkenésével, a gazdasági visszaesés elhúzódása viszont a gyengébbek végét is jelentheti.

A hamburgi, vagyis biztos tulajdonosi hátterű Floyd Zrt. például lapunknak nyilatkozva nem panaszkodott, Bogdán András vezérigazgató szerint a cég ugyanannyit szállít, mint a válság kezdete előtt. A szintén a korábbiakhoz hasonlóan működő MMV Zrt.-nél azonban már érződnek a rendeléscsökkenés jelei. „A legnagyobb baj a Romániából érkező jórészt tranzitmegbízásokkal lesz, egy időre elveszítünk egy éppen csak megszerzett járműszállítmányt – válaszolt Vadnai Éva vezérigazgató –, és 40 százalékkal esik a szlovákiai US Steel acéltranzitja is.” Az MMV sok megbízója óvatosabbá vált, s jelezte, lehet, hogy csökkenni fog a megrendelése.

„A komplex módon kiszolgáltatott MÁV Cargo és a GySEV jobban megérezheti válságot az irányvonatokat üzemeltető kisebb riválisoknál, amelyek át is vészelhetik a válságot stabil anyavállalataiknak köszönhetően” – válaszolt lapunknk a Magyar Vasúti Fuvarozó Egyesülés elnöke. Berényi János szerint azonban a fuvarozás egészét tekintve a rugalmasabban működő közút reagálhat jobban az új helyzetre, mert a vasút továbbra is nehézkes, bürokratikus pozí-cióját rontja a magas pályahasználati díj, amelyet most éppen ideje lenne csökkenteni vagy kedvezményekkel módosítani.

A KSH legfrissebb adatai csupán augusztus végéig tartalmazzák a különböző kereskedelmi ágak teljesítményét, illetve a forgalom dinamikáját, de az azóta eltelt időben is erőteljesen érzi a szakma, hogy sokkal óvatosabban költ a lakosság, mint akár fél évvel ezelőtt.

Különösen figyelemreméltó, hogy az első nyolc hónapban még az értékesített élelmiszerek mennyisége is csökkent, mégpedig 1,4 százalékkal.

Az OKSZ főtitkára szerint az egyre alacsonyabb üzemanyagárak ugyan segíthetnék az áruterítést, ám ha szűkül a forgalom, az üzleteket is ritkábban kell feltölteni.

A KSH legfrissebb adatai csupán augusztus végéig tartalmazzák a különböző kereskedelmi ágak teljesítményét, illetve a forgalom dinamikáját, de az azóta eltelt időben is erőteljesen érzi a szakma, hogy sokkal óvatosabban költ a lakosság, mint akár fél évvel ezelőtt.

Különösen figyelemreméltó, hogy az első nyolc hónapban még az értékesített élelmiszerek mennyisége is csökkent, mégpedig 1,4 százalékkal.

Az OKSZ főtitkára szerint az egyre alacsonyabb üzemanyagárak ugyan segíthetnék az áruterítést, ám ha szűkül a forgalom, az üzleteket is ritkábban kell feltölteni.-->