Megrendültek az autógyártók
Drámai napok elé néznek az európai autógyártók. Az Opel vezetése éppen ma ül le válságtanácskozásra Angela Merkel német kancellárral, hogy közösen találjanak megoldást a nagy múltú járműcég pénzügyi zavaraira. Az Opel 1-1 milliárd eurónyi szövetségi, illetve tartományi garanciavállalást kér az amerikai anyavállalat, a General Motors válsága miatti vészhelyzet kezelésére. Közben azt is bejelentették, hogy a kereslet csökkenése miatt 14 napra felfüggesztik a gyártást a lengyelországi Gliwicében lévő Opel-üzemben, ahol Astra és Zafira kocsik készülnek.
Nem kizárt, hogy állami segítséget kér a Daimler AG is, bár egyelőre még saját maga próbálja uralni a helyzetet. Dieter Zetsche, a konszern első embere kijelentette, hogy elbocsátásokra még nem készülnek ugyan – néhány hétnél hosszabb időre nem is lehet tervezni manapság –, de az üzemi tanács már tárgyal a munkaidő csökkentéséről, így az 35 óráról 30-ra módosulhat, mert a konszern vezető márkája, a Mercedes nem fog raktárra termelni. A Daimler AG állítólag azt is tervezi, hogy komoly összeget fizet az önként távozó alkalmazottainak, mert a menedzsment számításai szerint most éppen 5800-zal több dolgozójuk van a kelleténél, vagyis a rendelésállományhoz képest. Hírek szerint a BMW-hez és az Opelhez hasonlóan a Daimler is meghosszabbítja a szokásos év végi leállást, és az utóbbi esetében öthetes termelési szünetről ír a sajtó.
Időközben az is kiderült, hogy három nagy hitelbiztosító nem folytatja az együttműködést a GM és a Ford európai üzletágaival. A hitelbiztosítási piac több mint 80 százalékát lefedő Euler Hermes, Atradius és Coface döntése nemcsak az alkatrészellátást teheti bizonytalanná, hanem a befektetők bizalmát is megrendíti. Ebben a helyzetben a GM és a Ford vagy készpénzzel fizet a beszállítóinak, vagy azok gyártanak hitelbiztosítás nélkül, illetve felfüggesztik a beszállítást.
A harminc európai ország alkotta piacon a hatodik egymást követő hónapban csökkent a forgalom, s ezt tetőzte be az októberi, 14,5 százalékos zuhanás: az elmúlt év tizedik havában eladott 1,326 millióval szemben most csak 1,134 millió kocsi kelt el földrészünkön. Ráadásul az
Európában forgalmazott 33 nagyobb autómárka közül csak nyolc növelte eladásait, a többi értékesítése csökkent.
Ha csupán Nyugat-Európát (EU15) és az EFTA-országokat nézzük, a visszaesés 15,5 százalékos. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének adatai szerint az előző havi forgalom 15,8 százalékkal marad el az elmúlt októberitől. Hasonló a helyzet, ha a tízhavi eladásokat nézzük: Nyugat-Európában október végéig a piacszűkülés 6, ugyanakkor nálunk 5,8 százalékos volt.
Más kérdés, hogy Kelet-Európában csak 3,2 százalékkal, 99 ezer darabosra csökkent a piac októberben. VG
