Sajátos vasúti piacnyitás

Jövőre kezdődik az európai vasúti személyszállítási piac megnyitása. A legnagyobb társaságok mégsem a rivalizálásra, áraik versenyeztetésére készülnek, hanem együttműködésre. Azt mondják, az európai piac nem elég nagy a valódi versenyhez. Az óriások árnyékában egyébként a MÁV-Start Zrt. is partnerségeinek erősítésére összpontosít. A vasutakkal történő együttműködésre készül a légi közlekedés is, de a vasút elzárkózik. Pedig az Air France-KLM páros nagyon áhítozik a Veolia francia közlekedési vállalatra.

A mintegy 5000 kilométer hosszú európai gyorsvasúthálózat a becslések szerint 2020-ra megduplázódhat, a vasúttársaságok mégis főként az országhatáraikon belül gondolkoznak Mireille Faugere, a francia állami vasúttársaság, az SNCF igazgatója szerint. A 2010-es piacnyitással a drága franciaországi gyorsvasút-szolgáltatást a németországi állami óriás szorongathatná meg az alacsonyabb áraival, de nem akarja: a Deutsche Bahn (DB) inkább az együttműködésre hajlik. Karl-Friedrich Rausch, a DB személyszállítási üzletágának vezetője már korábban kezdeményezte, jöjjön létre egy közös ICE–TGV vonal Párizs–Stuttgart–Frankfurt között, Alleo néven. A DB nemrég 15 több áramnemű ICE mozdonyt rendelt, ezek Frankfurt és dél-franciaországi célpontok között közlekednek.

A francia SNCF is hajlik az együttműködésre, s további, az Alleóhoz hasonló kezdeményezéseket vár.

Az európai piac harmadik meghatározó vállalata az lehet az olasz, magánkézben lévő NTV vasúttársaság, amelynek ötöde az SNCF-é. Utóbbi 2011-től a francia Alstom AGV vonataival rivalizálna Olaszországban a Trenitalia állami vasúttársasággal.

Német közlekedési szakemberek szerint a gyorsvasúti piacnyitás javítana a szolgáltatások színvonalán – írja a Handelsblatt. A nagy európai vállalatok, ideértve az osztrák ÖBB-t is, ígéretes harmadik piacokra juthatnak el, például Skandináviába, Magyarországra és Lengyelországba. Persze ezekbe az országokba elég a kisebb sebesség is, mert nagyvárosaik 200-230 km/h-s sebesség mellett is elérhetők négy órán belül.

A MÁV-Start Zrt. főként a szomszédos országokkal készül hatékony nemzetközi együttműködésekre a közelgő piacnyitás kapcsán, de új termékekkel és szolgáltatásokkal is megjelenne – válaszolt a Világgazdaságnak Balogh-Fazekas Anita szóvivő. Jó példa erre a railjet vonatok közlekedtetésébe történő bekapcsolódás, amelyet az osztrák ÖBB indított. Jelenleg napi két pár vonat közlekedik a Budapest–Bécs–München útvonalon, az év végétől már napi hét pár, azaz kétóránként indulnak a szerelvények Bécs, Salzburg és München végállomással.

2008. december 14-től megújult a Start németországi éjszakai vasúti kínálata is. Magasabb komfortfokozatú éjszakai vasúti összeköttetések létesültek például Drezdával, Berlinnel, Münchennel, Stuttgarttal és Frankfurttal. Megújultak a romániai szolgáltatások is. A nyugat felől érkező vonatokhoz csatlakozva InterCity minőségű szerelvények indulnak Budapestről Románia felé (Aradra, Temesvárra, Brassóba, Nagyszebenbe, Bukarestbe, Nagyváradra, Kolozsvárra, Csíkszeredára, Brassóba, Marosvásárhelyre).

„A Startnak eközben a más közlekedési szolgáltatókkal szembeni pozícióit is meg kell őriznie folyamatos akciókkal és együttműködésekkel, ezt célzott marketingkommunikációval is segíti” – mutatott rá Balogh-Fazekas Anita. A társaság az idén beszállna az utazásszervezésbe is, kapcsolatait turisztikai vásárokon is erősíti. BHL–TL

- Fejlesztés Németország irányába

- Új romániai szolgáltatások

- Utazásszervezés indítása

- Kommunikáció, marketing

Forrás: cégközlés

- Fejlesztés Németország irányába

- Új romániai szolgáltatások

- Utazásszervezés indítása

- Kommunikáció, marketing

Forrás: cégközlés Szabályok Az Európai Parlament még nem szavazta meg a belföldi piacnyitást, erre a régi tagországoknál 2017, az újaknál 2022 a céldátum. Az EP 2007. októberi döntése értelmében azonban 2010 januárjától több vasúttársaság versenyezhet az uniós államok között közlekedő utasokért, a vasúti szolgáltatók pedig határokon átívelő személyszállítási szolgáltatásokat kínálhatnak. A cél a nemzetközi vasúti személyszállítás közösségen belüli piacának megnyitása. Drága mulatság lesz „Jelentős többletköltséget jelent a társaságoknak a nemzetközi vasúti liberalizációval kapcsolatban, hogy nagyon pontosan be kell tartaniuk az adott országra vonatkozó szabályokat, előírásokat” – hangsúlyozta Balogh-Fazekas Anita. A kocsiknak, mozdonyoknak is alkalmazkodniuk kell a vasúti hálózathoz, és minden országban egy kicsit eltérnek a paraméterek. Az adott ország nyelvét jól beszélő jegyvizsgáló munkatársakat kell alkalmazni. A szolgáltatóknak tehát mérlegelniük kell, a költségei hogyan térülnek meg, ha megtérülnek egyáltalán. A MÁV-Start Zrt.-nek egyébként nincs tudomása arról, hogy 2010-től új szolgáltatók jelennének meg a magyar piacon, vélhetőleg inkább nemzetközi szinten lesznek változások.-->