Lassítás a bérautópiacon

Hátrányosan érintette a gépkocsikölcsönző vállalatokat a cégautóadó idei módosítása, amely nem biztosít mentességet azoknak a vállalatoknak, amelyek termelőeszközként használják a gépkocsit, vagyis a taxisoknak és a kölcsönzőknek. Ez ugyanis jelentősen megnövelte a kölcsönzők költségeit – mondta lapunknak Kozák József, a Magyar Autókölcsönzők Szövetségének (MASZ) elnöke, a Hertz Magyarország ügyvezető igazgatója. Ám szó van arról is, hogy a luxuskocsik után fizetendő gépjárműadó – a motor teljesítményétől függően – a cégautóadó másfélszerese, kétszerese vagy akár háromszorosa lenne. Ez viszont újabb csapást jelentene az autókölcsönző vállalatok számára.

Pedig így is sok nehézséggel kell megküzdeniük: a májusi forgalom megegyezett a februárban szokásos alacsony szinttel, és a hagyományosan május–június fordulójától számított nyári szezon sem indult be. Olyannyira, hogy a ferihegyi autókölcsönző irodákat az ilyenkor szokásosnál 25-30 százalékkal kevesebb ügyfél keresi fel.

Ilyen helyzetben a járműbeszerzés sem könnyű, hiszen a forint árfolyamának hullámzása miatt a gépkocsi-kereskedők sem tudtak egész évre szóló flottaeladási szerződéseket kínálni, így azok a kölcsönzők, amelyek még vesznek új autót, csak 10-20 darabos beszerzésekre szánják el magukat – foglalta össze a MASZ elnöke, hozzáfűzve: csupán az év végére várja a szakma, hogy a pénzintézeteknél kissé könnyebb lesz járművásárlásra szóló finanszírozási szerződéseket kötni. Addig azonban még az is nehezíti a helyzetet, hogy július 1-jétől a gépkocsi üzemeltetését és bérletét terhelő áfa 20-ról 25 százalékra nő. A korábban kiajánlott árakon pedig év közben nem tudnak változtatni. Így ennek az üzletágnak a jövedelemtermelő képessége gyakorlatilag megszűnt.

Az autókölcsönzők nagy része devizaalapú hitelből finanszírozta az elmúlt esztendőben is a vásárlásait. A kocsik májustól kezdtek beérkezni, de éppen akkor volt a legerősebb a hazai fizetőeszköz. Ezért manapság csak több százezer forintos veszteséggel tudnák eladni a flottát, már ha a kereskedők egyáltalán hajlandók bevenni – mondta lapunknak Haraszti Géza, a Europcar Autókölcsönzőt működtető Eurent Autókölcsönző Kft. ügyvezető igazgatója. Noha általában visszavásárlási garanciával, vagyis szerződésben rögzített visszavásárlási árral adják el a kereskedők a gépkocsikat a kölcsönzőknek, manapság annyira nem vesznek autót az emberek, hogy a használt kocsik ára is a mélybe zuhant. Így a kereskedők csak veszteséggel tudják értékesíteni a kölcsönzők által 6-12 hónapig használt gépjárműveket.

A szakmabeli cégek jó része kis alaptőkéjű magánvállalkozás, amelynek az is nehézséget okoz, hogy az idén már az ilyen vállalatok sem kapnak nullaszázalékos önrésszel hitelt, a 20 százalékot pedig szinte lehetetlen manapság kitermelni – mondta Haraszti Géza, hozzáfűzve, hogy az új autók árszintje is 10-20 százalékkal emelkedett az év eleje óta. És mivel a válság miatt álló kocsikat valahogy ki kell adni, a cégek egymás alá ígérnek, s van köztük olyan vállalat, amely minden egyes szerződéssel veszteséget termel.

Ebben a helyzetben – és persze a forráshiány miatt – sok kölcsönző nem cseréli le a járműparkját, hanem igyekszik kihúzni a cserével őszig. Az erős társaságok persze frissítik a flottát, gyakorlatilag ez a talpon maradás záloga.

Kevesebbet vásárolnak

Az elmúlt években az Európában eladott személykocsik mintegy 10 százalékát autókölcsönző cégek vették meg, manapság azonban nem csupán a turizmus szűkülése sújtja az ágazatot, hanem az is, hogy a vállalatok is kevesebb kocsit vásárolnak. Úgyhogy, amíg tavaly nagyjából 1,5 millió kocsit vettek az Európai Unióban működő kölcsönzők, addig az idén 700-800 ezernél többet nem vásárol a szakma.