Veszélyben a vasúti piac
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságRendkívül méltánytalan, ráadásul káros a vasúti pályahasználati díjak tervezett drasztikus növelése a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója szerint. Berényi János ezért felkéri a közlekedési és a pénzügyi tárca vezetőit, hogy a pályadíjak viselésében való állami szerepvállalás mértékét szakmai alapon, hosszú távú közlekedéspolitikai céloknak megfelelően határozzák meg.
Mint lapunkban szerepelt (VG, június 3.): a jogszabály szerinti próbaszámítás azt mutatta, hogy 2011-től jelentősen nőne a vasúti infrastruktúra-használat díja, ha az állam – a jelenleg feltételezettek alapján – nem támogatja a költségeket. Ugyanakkor az állami szerepvállalás nagysága jelentősen befolyásolja a vasúti fuvarozási, szállítási piac keresletét, likviditását, jövedelmezőségét. A várható díjnövekedés viszont – nulla állami szerepvállalást feltételezve – egyértelműen a közút felé terelné a meglévő vasúti forgalmat, ha a vasúttársaságoknak a 2010/11-es menetrendi évtől az egyébként is magasnak tartott jelenlegi vasúti infrastruktúra-használati díjnál is többet kellene fizetniük. Ez ellentétes lenne az uniós fejlődési irányokkal, és nem szolgálná a hazai társadalmi-gazdasági érdekeket sem.
„Az sem mindegy, milyen kiinduló helyzetből fizetik a vasúttársaságok a pályadíjat” – mutatott rá érdeklődésünkre Berényi János. Miközben a régi uniós tagországok vasúttársaságainak költségeiben az infrastruktúra „terhe” 9,5, az újakénál az arány 22,3 százalék a CER (európai vasúti szövetség) adatai alapján. Magyarországon az egyébként közszolgáltatási feladatokat ellátó MÁV-Startnál 34,8 százalékos az arány – a második legmagasabb Európában. Ha az állam nem veszi ki a részét a pályafenntartások költségéből, akkor a Start negatív értelemben az élre tör. „Ha a tervezett pályadíjemelés egésze a vasúti szállítmányozó társaságokra terhelődik, akkor a magyar vasút azt a piacát is elveszíti, amelyet eddig megszerzett” – jelentette ki az egyesülés elnök-vezérigazgatója.
A valós veszélyként jellemzett forgalomátterelődés a Hungrail szerint olyan közlekedéspolitikával befolyásolható kedvezően, amely a fenntartható fejlődés céljait szolgáló kötött pályás közlekedési formát preferálja. Most viszont a versengő alágazatokat, a közúti és a vasúti szállításokat nem azonos módon pozicionálták, így a verseny eleve torz. Ezért el kell készíteni egy olyan döntés-előkészítő dokumentumot, amely az állami szerepvállalás, a költségtérítés mértékének hatásait valamenynyi érdekelt számára világosan bemutatja.
A Hungrail javaslatai
- Mielőbb be kell vezetni a használatarányos útdíjat a költségvetés és a vasúti szektor tehermentesítése céljából- Hatékony személyszállítási rendszerre van szükség a busz–vasút párhuzamok felszámolásával és a közlekedési alágazatok működésének összehangolásával, a közszolgáltató személyszállító vasúttal pedig hosszú távú és kiszámítható megrendelői szerződéseket kell kötni
- Az állami tulajdonú infrastruktúra-vasúttal is hosszú távú pályaműködtetői szerződéseket kell kötni
Forrás: Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés
- Hatékony személyszállítási rendszerre van szükség a busz–vasút párhuzamok felszámolásával és a közlekedési alágazatok működésének összehangolásával, a közszolgáltató személyszállító vasúttal pedig hosszú távú és kiszámítható megrendelői szerződéseket kell kötni
- Az állami tulajdonú infrastruktúra-vasúttal is hosszú távú pályaműködtetői szerződéseket kell kötni
Forrás: Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés-->
