Erőkoncentráció Szolnokon

Ma adják át a MÁV-Gépészet Zrt. szolnoki járműjavítójában azt a Görögországból érkezett Desiro motorvonatot, amelyet a MÁV- Start Zrt. megbízásából alakítottak át a magyarországi vasúti előírásoknak megfelelően. A 750 millió forintos megbízás részeként további hét Desiro vár átalakításra. Ma 23 ilyen dízelüzemű motorvonata van a Startnak. A munkát a MÁV-Gépészet részben annak köszönhetően vállalhatta el, hogy tavaly 450 millió forintos fejlesztést indított. Fényező, forgóváz-tisztító és -mosó berendezést, motorvonat-mérlegelő vágányt telepített a szolnoki járműjavítóba, ahol felújít egy műhelycsarnokot is az új motorvonatoknak. Nemrég a személykocsik fővizsgáztatásával bővítette profilját.

Szolnok a MÁV-nál felmerülő összes járműjavítói munkát el tudja végezni. „Jövőre oda viszszük a meglévő, évi 450 személykocsi-fővizsga mellé azt a 200-at is, amelyet az idén még alvállalkozásba adtunk” – tájékoztatta a Világgazdaságot Zaránd György vezérigazgató.

Szolnok kiemelkedésének azonban komoly ára van a MÁV-leányvállalaton belül. A 35 műhellyel és hét területi központtal 2008. január 1-jén kistafírozott és önállósított MÁV-Gépészetnek az idén, de legkésőbb 2010 közepén be kell zárnia a Északi Járműjavítót, amelyet a múlt év derekán kapott meg anyacégétől a Szolnoki Járműjavító Kft. mellett. „Nincs más választásunk, kevés a megrendelésünk” – magyarázta Zaránd György. „A MÁV javító-karbantartó létesítményeit és eszközeit a mostaninál sokkal nagyobb járműpark kiszolgálására hozták létre. A válság miatt mintegy 30 százalékkal zsugorodott vasúti szállítással is kisebbek lettek a szolgáltatásaink iránti igények, s az új szállítású motorvonatok, mozdonyok javítási és karbantartási szükséglete jóval kisebb a régieknél.” A kegyelemdöfést az adta a budapesti telephelynek, hogy 2010-től a MÁV-Trakció már nem rendeli meg tőle az évi 20 darab V43-as villanymozdony felújítását, öszszesen mintegy hárommilliárd forint értékben. Az Északi Járműjavító megmaradó feladatainak túlnyomó többsége Szolnokra települ. Ott talál munkát mintegy 550 dolgozójából 110-120 fő is. További 120-an a MÁV-Gépészet budapesti egységeiben kapnak munkát, s megint néhányan vidéken. Mód van korengedményes, korkedvezményes nyugdíjra is, ám még így is szükség lesz elbocsátásokra.

A bezárás teljes költsége mintegy 4 milliárd forint. Ez négy év alatt térül meg, azáltal, hogy nélküle 2010-től évi egymilliárd forint vesztesége keletkezne a társaságnak. Az Északi Járműjavító telephelye a MÁV-é, amely azt bérbe adja a Gépészetnek.

Bár a piac szűkül, Zaránd György szerint van jövője a MÁV-Gépészetnek. Ezt igazolja az első önálló év nyeresége, s hogy tavaly megháromszorozta, 700 millió forintra növelte az anyacégén kívüli megrendeléseit. A napokban kap megrendelést az osztrák ÖBB TS-től osztrák mozdonyok karbantartására és villamos motorok javítására.

Békéscsabai villamosgép-javító üzeme nemrég külföldi megbízást szerzett évi 100 millió forintért, három évre. A Gépészet apránként megszerzi a hazai magánvasutak járműveinek karbantartási és javítási munkáit is. Az eddigi tételes megrendelések helyett rendelkezésre állást kínálna a MÁV-Startnak: ott és akkor állítja ki a személyszállító társaság járművét, amikor és ahová az rendeli, elvárt műszaki állapotban. A konstrukció már bevált a Trakcióval. Az 5200 fővel indult MÁV-Gépészetnél folyó ésszerűsítés ellenére a vezérigazgató 2009-re kiegyezne nullszaldóval – a válság miatt.

A MÁV Zrt. 99,5 százalékos tulajdonában lévő cég eladásáról ma már alig hallani. A bevált gyakorlat szerint (ilyen a németországi) legfeljebb önállósítják, de nem adják el a gépészetet.