Villanyautók Debrecenből?
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságDebrecenbe szeretné hozni az indiai Reva villanyautó gyártását a Comtex cégcsoport, amelynek egyik leányvállalata forgalmazza a járművet Magyarországon. Az amerikai–indiai Reva Electric Car Company Ltd. azzal bízta meg a magyar importőrt, a Comtexet, hogy kezdjen tárgyalásokat az ITDH-val a jármű itteni gyártásáról – írta a Figyelő, amely szerint a 25 millió eurós beruházás révén épülő, akár 200 főt is foglalkoztató gyárban évi 10-15 ezer kocsi készülhetne. Információink szerint rosszkor jött a nyilatkozat, mert az összeszerelő üzem telepítésének ügyében versenyben vagyunk a környező országokkal.
Szabó János, a Comtex vezérigazgatója a fentiekhez annyit tett hozzá, hogy már Németországban is van Reva-kereskedő, a cég által alapított osztrák vegyes vállalat, a Comtex Green GmbH pedig két hete kötött képviseleti szerződést a gyártóval.
A 2,6 méter hosszú és 1,3 méter széles, kétszemélyes városi villanyautó legolcsóbb kivitele is 3,78 millió forint, a legdrágább, lítiumionos akkumulátorral ellátott modell pedig 5,698 millióba kerül. Ha itt gyártanák, a fogyasztói ár körülbelül 10 százalékkal lenne alacsonyabb.
Két éve mutatták be Budapesten a német Hotzenblitz elektromos autót, amelynek gyártását hazánkba kívánta hozni a TZ-Elma Zrt. befektető csoportot képviselő Bednár András. Azonban tőkehiány miatt az egészből nem lett semmi, pedig egyebek között állami támogatásról, valamint egy k+f központ létrehozásáról is szóltak a tervek. A TZ-Elma azonban nem adta fel, Elma 1 néven bármikor tudnák gyártani az elektromos járművé átalakított régi Suzuki Swiftet. A használt Swift ára nagyjából kétezer euró, hatezerért átalakítják, így egy olcsó elektromos jármű kerülhetne az utakra, és ha a Magyar Posta – amelynek nemrégiben bemutatták az Elma 1-et – ezer darabot rendelne, azt is vállalni tudná a TZ-Elma. Igaz, még csak keresik a megfelelő telepet Fejér megyében, de mint Bednár András mondta, az átalakítás egy garázsban is elvégezhető, és nagy partnerhálózatuk van.
Nem tudni, milyen jövője lenne az elektromossá alakított régi Swiftnek a piacon, az azonban biztos, hogy manapság minden jelentős autógyártó csoport az elektromos autók kifejlesztésében látja a fejlődés útját.
Új technológiák alkalmazása nélkül bizonyos gyártóknak nincs jövője a piacon – mondta a Reuters hírügynökségnek Norbert Reithofer, a BMW vezérigazgatója annak kapcsán, hogy az igazgatótanács eldöntötte: elektromos autókkal bővítik a márka kínálatát.
A BMW ezzel nincs egyedül, hiszen a Nissan, a Toyota és a Volkswagen is ezen dolgozik. Anapokban volt a Nissan Leaf elektromos kocsi bemutatója; az autóval a japán márka a jövő évtől akarja a GM-Chevrolet Volt útját állni az Egyesült Államokban, ugyanakkor a tervek szerint Európában és Japánban is piacra dobják.
A marketingháború azonban már elkezdődött. A Nissan bejelentette, hogy a Leaf 367 mérföldet tehet meg egy kilowattóra energia felhasználásával, míg a Volt csupán 230-at. Ráadásul rosszindulatú célzást téve a Volt előzetesen becsült 40 ezer dolláros árára, a japán márka állítja, versenyképes lesz a tömegmárkák 25–33 ezer dollárba kerülő modelljeivel.
Amerikai pénzek
A járműipar fejlesztési irányát követve az Obama-kormány egy hete jelentette be, 241 millió dolláros támogatást nyújt a General Motorsnak, hogy jövő év végére piacképessé fejleszthesse a Chevrolet Voltot.Ez az összeg annak a 2,4 milliárd dolláros keretnek a része, amelyet Washington termékfejlesztésre ígért a három detroiti autógyárnak, valamint az elektromos hajtásláncot és akkumulátort gyártó vállallatoknak.
Ez az összeg annak a 2,4 milliárd dolláros keretnek a része, amelyet Washington termékfejlesztésre ígért a három detroiti autógyárnak, valamint az elektromos hajtásláncot és akkumulátort gyártó vállallatoknak.-->
