Klaszteresedő buszipar?

Összefogást sürget a magyarországi buszgyártásban érdekelt cégek körében Fórián István, az autóbusz-rekonstrukciós program miniszterelnöki megbízottja. Szerinte valamilyen módon ismét fel kellene támasztani „a magyar buszt”, hiszen a külképviseletek kereskedelmi szervezetein keresztül – Tunéziától Mongóliáig – máig keresik a kapcsolatot, és nosztalgiával gondolnak az Ikarus márkára. Úgy látja, az igénytelen és könnyen javítható Ikarusok modern utódjai számára ma is komoly piaci lehetőségek rejlenek világszerte.

Ezért a magyar buszgyártásban érdekelt cégeknek – Alfa Busz, Csaba Metál, Kravtex, NABI, Rába –, valamint az alkatrész- és főegység-beszállítóknak klaszterbe kellene tömörülniük, hogy kellően össze tudják hangolni fejlesztő-, gyártó- és beszerzési tevékenységüket. A buszgyártók azonban jelenleg ma még inkább versenytársat és nem szövetségest látnak egymásban.

A járműveknek itthon is lenne piacuk, hiszen a kilencezer darabos magyar autóbusz-állomány elöregedett. A vidéken közlekedő járművek átlagéletkora tíz, a BKV 1390 darabos flottájáé 16 év. A 24 Volán vállalatnál rendszeresen végzik a régi járművek felújítását, amellyel az élettartamuk néhány évvel meghosszabbítható ugyan, de ezzel a motorok károsanyag-kibocsátása nem csökken. Az autóbusz-rekonstrukciós program első lépcsőjeként ezt az eredeti állapot visszaállítására vonatkozó felújítást szeretnék iparszerűvé, vagyis nagyobb mennyiségben végezhetővé tenni.

A második ütemben az arra alkalmas járművek az EU-s követelményeknek is megfelelő, minimális környezetszennyezést okozó Euro 5-ös motort és az ezekhez illeszkedő hajtásláncot kapnának. A harmadik ütemben pedig megindulhatna a hazai gyártású járművekkel a teljes magyar buszállomány fokozatos cseréje.

Jelenleg a Kravtex Kft., a Kühne Zrt. és a Vasöntöde Kft. által alkotott cégcsoportnak van a legnagyobb autóbuszgyártó kapacitása és piaci részesedése. Akár évi ezer buszt is gyárthatnak – jelentette ki Krankovics István, a Kravtex tulajdonos ügyvezető igazgatója. A társaság pénteken mutatta be új fejlesztésű alacsony padlós városi autóbuszát a BKV vezetőinek. A Credo Citadell 12 típusú midibuszt a cég elsősorban fővárosi közlekedésre szánja. A közeljövőben várható a BKV midibusztenderének a kiírása.

A buszgyárak összefogása azonban nem ígérkezik közeli eseménynek, mert mindegyik más beszállítókkal dolgozik. Így például a Csaba Metál májusban bemutatott nyolcméteres midibuszát amerikai Cummins motor hajtja, akárcsak a Kravtexét, míg az Alfa járóképes (vagyis motorral ellátott) alvázát a Volvo szállítja. A Credo Citadell automata sebességváltója a szentgotthárdi Opel-gyár Allison-üzemében készült, futóműve és kormányműve a ZF-től származik.

A Csaba Metál midije, az Urbanus szeptemberben sikeresen mutatkozott be Szaloniki-ben egy szakvásáron, és már folynak a tárgyalások egy görög vállalattal a járművek kizárólagos szervizelésének jogáról. A Csaba Metál tulajdonos-vezérigazgatója, Majoros Béla elmondta: az első járművek több Volán vállalatnál is üzemelnek majd, de Libanon és Ciprus is jelezte érdeklődését.