Beruházások a válság alatt is
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság
Ma azonban vannak cégek – köztük a Videoton Autóelektronika, a fékrendszereket gyártó Voith Kft., valamint az autóipari hűtő- és fűtőberendezések tömlőit gyártó ContiTech Fluid Automotive Kft. –, amelyek alig tudják kielégíteni a megrendelésáradatot.
Az utóbbi – a Continental AG leányvállalata – azt követően, hogy egy éve már csak 600-an dolgoztak a makói, s 300-an a váci telephelyen, ma összesen mintegy 2000 embernek ad munkát. Mindezt megelőzte az a hárommillió eurós beruházás, amelyet az anyacég barcelonai üzeméből tavaly áthozott berendezések telepítésére fordítottak. Emellett egy éve döntött úgy a Continental AG, hogy wackersdorfi gyára termelését is Makóra hozza, Vácra pedig – új profilként – az üzemanyagtömlők szerelése került.
Magyarországra mint megbízható bérmunkapartnerre gondolnak a világcégek, ahol viszonylag olcsón gyártanak jó minőségű termékeket. Így korábban sem volt ritka, hogy egy-egy cég ide hozta gazdaságtalan nyugat-európai termelését. Azonban a Tolna megyei Jako Fémárugyár Kft. esete jól példázza, milyen nehézségekkel kell megküzdeniük a magyar vállalkozásoknak.
Két éve, a 400 millió forintos beruházás eredményeként elkészült 2000 négyzetméteres üzemcsarnokban 14 munkással kezdték a személyautók belterébe való világítótestek és a hozzájuk való kábelkötegek összeszerelését. A beruházást azért hajtották végre, mert arra számítottak, hogy partnerük Németországból idetelepíti egy termék gyártását. A német szakszervezet azonban elérte, hogy az áttelepítést egy évvel halasszák el, ám közbejött a világválság. A Jako pedig ott maradt a kihasználatlan kapacitással.
Ma már Ukrajna és Románia is szerepel a bérmunkát végeztető multinacionális cégek térképén, ám nem velük kell versenyezniük a magyar vállalatoknak, hanem a sokkal olcsóbb indiai és kínai cégekkel. Igaz – a szakmából kapott értesüléseink szerint –, a nagy járműipari vállalatok nemcsak Romániából, hanem Indiából is hoztak már vissza hazánkba precíziósalkatrész-gyártást, de általános az a vélemény, hogy előbb-utóbb az említett országokban is képesek lesznek biztosítani a kívánt minőséget.
Románia helyett hazánkat választotta új autógyára számára a Daimler konszern, amely a hitelválság kitörésekor sem módosította a tervet, így október óta folyamatosan épül az üzem. A magyar vállalkozások a 800 millió eurós beruházássorozat építési munkálatainak eddig több mint a 75 százalékát nyerték el. Emellett a sorozatgyártást 2012-ben kezdő üzem alapanyag- és alkatrész-beszállítására is már 17 magyar cég pályázott sikeresen és nyert el komoly megbízást. Az elkészülte után 2500 főt foglalkoztató Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. jelenlegi 400 alkalmazottja közül 280 magyar. Az idén további 300 főt állítanak be, így év végére 700 alkalmazottja lesz a cégnek. A Mercedes megjelenése ugyanakkor aggodalmat is okoz a környékbeli vállalatoknak.
Kecskemét környékén nincs, és a Mercedes-gyár termelésének felfuttatása idején sem lesz elegendő szakember. Iparági szereplők szerint a szakképzés nem állt rá, hogy CNC-fémforgácsoló berendezések kezelésére képes szakmunkások, programozók, technológusok kellő számban végezzenek a gyár elkészültéig. Ezért a környékbeli üzemek arra számítanak, rövidesen beindul az alkalmas munkaerő elszívása.
A General Motors Powertrain-Magyarország számára az volt a legfontosabb esemény az idén, hogy az anyavállalat nem csökkenti a szentgotthárdi üzem létszámát. Pedig a június végéig legyártott 125 ezer motor éppen 30 ezerrel kevesebb az egy évvel korábbi mennyiségnél. Ezért a már tavaly januárban bevezetett rövidített munkaidő továbbra is inkább szabály, mint kivétel a gyár életében, és nem pótolják a nyugdíjba vonuló, illetve távozó kollégákat. A második fél évre továbbra is alacsony a darabszám-előrejelzés, ugyanakkor tudomásunk szerint július végéig a vállalatcsoport európai vezetősége új motortípusok gyártási helyszínéről dönt, és Szentgotthárdon azt remélik, lesz olyan termék, amelyet Magyarországra hoz a GM. Ez ha nem is jelentené az összes probléma megoldását, hosszú távon a vállalat jövőjét biztosítaná.
Az iparág vezető cége, az Audi Hungaria Motor Kft. csak július 30-án adja meg a féléves adatokat, de az idei első évnegyed azt mutatta, a cég túljutott a nehezén. Azt követően, hogy a cég motortermelése 27 százalékkal csökkent a múlt évben, sportkocsiból pedig 45 százalékkal gyártottak kevesebbet, az első negyedévben megfordult a trend. A bázishoz képest már 43 százalékkal nőtt a motortermelés és 36-tal az összeszerelt autók száma. És tavasszal kezdte meg a munkát a vállalat legfrissebb egysége, az 55 millió forint értékű felszereléssel létrehozott kísérleti motorgyártó központ, amely a jövőben az anyacég fejlesztési részlegének megbízásából állít elő olyan erőforrásokat, amelyek sorozatgyártására a későbbiekben Győrben kerül sor.
A 300 ezres kapacitású Magyar Suzuki idei termelési terve 170 ezer gépkocsi kiszállítását tartalmazza, 10 ezerrel kevesebbet a tavalyinál. Ám az is 36 százalékkal marad el a 2008-as 281 686 darabtól. Esztergomban 80 ezer autó készült az első fél évben, és júniusban megkezdődött a második generációs Swift felfrissített változatának sorozatgyártása. Ebből a modellből az idén 40 ezer előállítása a terv.
Szuzuki Oszamu, a világcég elnök-vezérigazgatója az új jármű bemutatója alkalmával elmondta: 1992-ben 460 alkalmazottal indult a gyár, ma pedig 3900-an dolgoznak Esztergomban, közülük 1300-an Szlovákiából járnak át. A cég 2007-ben még 6000 embernek adott munkát.
