MÁV: további ésszerűsítés
Stratégia. A MÁV csoport az egyéni közlekedéssel versenyképes személyszállítást és vonzó teherszállítási feltételeket akar megteremteni Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató tájékoztatása szerint. E célok elérését is tartalmazza majd a csoport 30 éves fejlesztési stratégiája. A stratégiának azért kell ilyen nagy időtávot átfognia, mert a vasúti fejlesztések is költség- és időigényesek, s mert maguk is legalább 30 évre előre meghatározzák a vasúti infrastruktúrát. A terület eszközállománya (sínek, mozdonyok, kocsik) is évtizedekig használhatók.
A személyszállítás erősítését segíti, hogy a kormány is a kötött pályás közlekedés előtérbe helyezését támogatja. A cél érdekében rövid távon vélhetőleg mégis be kell áldozni néhány hatékonysági mutatót. A kínálati menetrend bevezetése például rögtön felveti a kihasználtság kérdését. „A helyközi buszos és a városi tömegközlekedéssel egyeztetve kell a tarifákat is kezelni, és szó lehet az IC-pótjegy eltörléséről is. A jegyártámogatás felülvizsgálata viszont nem a MÁV, hanem az állampolgárok és az állam ügye” – válaszolt lapunknak Szarvas Ferenc. Ugyanakkor sürgős lenne mielőbb felújítani 50 IC-személykocsit.
A vasúti áruszállítás tarifáiban meg kell jelentetni a fejlesztések költségeit, az ugyanis nem tartható, hogy egyedül a személyszállítás viselje e terheket. Mivel az elmúlt évben jelentősen visszaesett a hazai vasúti teherfuvarozás, itt az első cél a szinten tartás, s csak utána a növekedés. „Az idén a tranzitot segítő díjak csökkentek, csak a belföldi szolgáltatások tarifái emelkedtek” – mondta a Világgazdaságnak az elnök-vezérigazgató, remélve, hogy a belföldi vasúti áruszállítás sem zsugorodik tovább. A terület élénkítését főként szabályozói oldalról, mindenekelőtt a használatarányos útdíj 2012-re tervezett bevezetésétől várja. „Miközben Magyarországon egy kamion 10 euróért áthajt, vagyis nem téríti meg az út- és a környezethasználat járulékos költségeit, Ausztrián áthajtania mintegy 100 eurójába, Szlovákián pedig 90 eurójába kerül” – jelentette ki az elnök-vezérigazgató.
Olyan tervről egyébként nem tud Szarvas Ferenc, hogy az állam a MÁV-on keresztül újra meg kívánna jelenni a vasúti áruszállításban. Szerinte erre a csoportnak már nincsenek meg sem az eszközei, sem a személyi állománya. Az is kérdéses, hogy célszerű lenne-e megjelennie újként egy erős és mintegy 30 kisebb cég uralta piacon.
További fejlesztéseit a MÁV elsősorban uniós forrásokból finanszírozná. Az elnök-vezérigazgató fontosnak tartja, hogy több évre előre láthatók legyenek a társaság forrásai. Folynak a tárgyalások az állammal a következő három évre szóló személyszállítási és pályahasználati közszolgáltatási szerződésről. A MÁV közben dolgozik a költségei csökkentésén, például megválna a profilidegen tevékenységeitől, kiszűrné az átfedéseket, egységesítené működését. Hamarosan kötvényt bocsát ki. Lejár a 45 milliárdos tartozása, amelyet vélhetőleg meg kell hosszabbítani, de az is járható út, ha az állam átvállalja. BHL
