Kína mozgatja az autópiacot

Január elsejétől ismét 10 százalékos az új személyautók után fizetendő fogyasztási adó Kínában, a pekingi városvezetés pedig tíz napja jelentette be, hogy nem engedélyezi a jövőben havi húszezernél több személyautó forgalomba helyezését. Tavaly nem egy hónap volt, amikor több mint 60 ezer kocsi talált gazdára a fővárosban. A 19 milliós megapolisz útjait már 4,8 millió autó járja, és hiába a sorra épülő körgyűrű és a folyamatosan bővülő metróhálózat, a főbb útvonalakon állandósultak a torlódások. Ezért Peking a következő öt évben csak a főváros állandó lakosainak, valamint a rendőröknek és a katonáknak engedélyezi új gépkocsi vásárlását.

Az Autonews China azt írta, a lakosság előre sejtette a szigorítást, ezért decemberben volt olyan hét, amikor 30 ezer új autó kapott rendszámot. November végéig 38 százalékkal több, 10,7 millió személygépkocsi talált gazdára.

Egyelőre Peking az egyetlen város, amely korlátozásokat vezet be, ám már ez is megriasztotta az európai – elsősorban német – gyártókat. A PSA Peugeot-Citroën konszern még csak most akarja erősíteni jelenlétét az eleddig meseszerűen bővülő piacon, látva, hogy a németek milyen hatalmas pénzeket keresnek a kínai autóínségen. Így nem is csoda, hogy a BMW és a Daimler részvényeinek az árfolyama mintegy öt százalékkal csökkent a hír felröppenését követően. (A Mercedes E-Class eladásai 11 hónap alatt 408 százalékkal bővülve elérték a 30 ezret Kínában.)

Röviddel később azonban a Reuters már azt jelentette, a külföldi autógyártók nem aggódnak túlzottan, mert bíznak az országos keresletben. A Kínai Autóipari Szövetség (CAAM) azonban figyelmeztetett, a pekingi forgalomba helyezési kvóta „vélhetően negatív hatást gyakorol a kínai gazdaságra”.

„Az adóemelés 2011 első hónapjaiban korlátozza majd a kisautók piacát, ám a forgalom viszszaesését mérsékli a környezetkímélő modellekre nyújtott állami támogatás” – mondta Lawrence Ang, a helyi Geely autógyár ügyvezető igazgatója, hozzátéve: kisebb módosításokat követően, 2011-ben a legtöbb Kínában futó kisautóra érvényes lesz a 3000 jüanos (450 dollár) támogatás. A The Wall Street Journal ugyanakkor rámutat, a pénzügyminisztérium közleménye nem tér ki arra, vajon az 1,6 literesnél kisebb új autók vásárlását ösztönző állami dotációt meddig tartják fenn.

A kínai piac előtt nagyon hosszú és kiegyensúlyozott fejlődés áll, hiszen az országban az ezer lakosra jutó gépkocsik száma 25, de a cél a százas szint. (Magyarországon hozzávetőleg 300-nál tartunk.) Japánban 8, Dél-Koreában 12 évig tartott, míg az autóellátottsági arány húszról százra emelkedett. Kínának ehhez talán 15 évre lesz szüksége – mondta Hszü Csang-ming, a kínai gazdasági információs központ vezető elemzője, aki a következő évtizedben évi 13-15 százalékos piacbővülést várt a legfrissebb állami döntések előtt.

A vásárlások 2009 tavaszán ugrottak meg, azt követően, hogy Peking a felére, öt százalékra csökkentette a legfeljebb 1,6 literes személygépkocsik után fizetendő fogyasztási adót. Így 46 százalékos bővüléssel, 11 millióra ugrott az autópiac. Ezt az adónemet 2010-ben egyszer már emelték, mégpedig 7,5 százalékra, most pedig – január elsejétől – ismét 10 százalékos lesz az autók fogyasztási adója. Elemzők szerint csupán emiatt valószínűleg 10 százalék körülire lassul a kínai autópiac bővülése a november végéig elért 38-ról.

A fenti intézkedések bejelentése előtt a J. D. Power 12 millió, a Crédit Agricole Corporate and Investment Bank (CA-CIB) pedig 13 millió személyautó eladását prognosztizálta a teljes 2010. évre.

A világ gépjárműgyártása egyértelműen a BRIC országoknak (Brazília, Oroszország, India, Kína), és azon belül is Kínának köszönheti, hogy viszonylag jól vészelte át az elmúlt három évet. A négyek közül csupán Oroszországban zuhant 2009-ben az értékesítési szint, de ezen később segített a közel egyéves nekikészülődés után, március 8-án életbe lépett roncsautóprogram, amely 50 ezer rubel (1650 dollár) kormányzati támogatást ajánlott egyes modellekre azoknak, akik becserélik legalább tízéves autójukat. A szakemberek nyolc hónap alatt 200 ezer jármű cseréjét várták, ám az áprilisi forgalomélénkülés – amely jelentősen megnövelte az orosz gyárak rendelésállományát – azt eredményezte, hogy június elején a program 10,5 milliárd rubellel való megtoldását jelentették be. A program rövidesen kifut, így már csak 200 ezer darabos, 11 százalékos növekedés várható az orosz piacon.

A CA-CIB elemzése szerint ugyanakkor a BRIC országokban a keresletnövekedés az idén már jelentősen elmarad a tavalyitól: nagyjából feleakkora, legfeljebb 8,8 százalékos lesz a piacbővülés, 2012-ben pedig 7,2 százalékos növekedés várható.