Holdingban az Orangeways
A váltás a működési körülmények romlása miatt vált szükségessé. „Buszainkat 2007-ben svájcifrank-alapú lízingben vettük, egy jármű 100 millió forintba került. Akkor 160 forinton állt a frank árfolyama, most 230-on” – magyarázta lapunknak Kovács Miklós vezérigazgató, miért nem tudta tavaly csökkenteni a veszteségeit az általa vezetett cég. A másik fő ok a gázolaj vártnál sokkal nagyobb drágulása volt.
A mintegy félmilliárd forintos mínusz annak fényében még nagyobbnak számít, hogy a kft. 2010-re csak 1,2 milliárdos bevételt várt. Az, hogy mégis kétmilliárdot ért el, s a bevétel azóta is folyamatosan nő – júliusban csak a külföldi járatokon rekordszintet, 120 millió forintot ért el –, s hogy már a cash flow-ja is pozitív, a franksokkra reagáló intézkedéseknek köszönhető. (A hazai tulajdoni hátterű cég szerencséjére rugalmasak a finanszírozói is, például hitelkonstrukciói átalakításával, átütemezésével segítették.)
„Átstrukturáltuk a társaságot. Holdingszervezetet alakítottunk ki, amelyen belül komoly belső piacot hoztunk létre” – mondta Kovács Miklós. Az Orangeways külön céget alapított például a járművizsgáztatásra, amely külső megrendeléseket is felvesz. Megszervezte saját karbantartó bázisát, ami megint csak olyan költségcsökkentő és hatékonyságjavító intézkedés volt, amelynek révén külső megbízásokhoz is juthat. A harmadik nagy lépés az utaskényelem további növelése volt. Ma már a társaság minden szolgáltatása interneten is elérhető, s a cég saját energiaitallal is megjelent. Az italt egyelőre a Buszesz gyártja a busztársaságnak, ahogyan annak a jövő héten megjelenő vodkás változatát is, de a munkát idővel átveszi a már megalapított Orangeways Energy Drink Kft. A vezérigazgató több százmillió forintos éves bevételt vár az üdítőktől. Üröm az örömben, hogy a chipsadó miatt hamarosan emelni kell az épphogy piacra dobott – árban egyébként középkategóriás – ital árát.
Visszatérve az alaptevékenységhez: új járatokat is indítottak, és 60-75 százalékosra növelték a buszok kihasználtságát, a mutató egyes járatokon 100 százalékos. Mindezek ellenére egyre rosszabb a társaság működési környezete. Új lehetőségeket ígér viszont, hogy 2012 végéig sok városban lejár a busztársaságok közszolgáltatási szerződése, vagyis bővülnek az alvállalkozói lehetőségek. A helyközi szállítás ügye már kérdésesebb. E piacot eredetileg 2012. december 31-ig kellett volna megnyitni, de 2009-ben az előző kormány további négy év haladékot adott a ma is monopolhelyzetben lévő Volán-társaságoknak. Emiatt a szegmensben továbbra is lehetetlen a verseny. Kérdéses az is, megjelenhet-e a magántőke a távolsági buszos szállításban, amelyről már ma sem egyértelmű, hogy közszolgáltatási feladatnak kell-e tekinteni.
Bebetonozva
A szerződések négyéves meghosszabbításáról Felsmann Balázs, a Force Motrice partnere, korábbi közlekedésért is felelős államtitkár azt írta lapunkban: „...az MNV első embere vállalta..., hogy a miniszter kiveszi a megkötött szerződésekből az alvállalkozók bevonását kötelezően előíró 5–30 százalékos kitételt. A kötelezettség eltörlését követően alvállalkozói megbízás szerzésére csak azoknak lesz lehetőségük, akik a monopolszerződéssel rendelkező Volánok bizalmát élvezik.
