MÁV-tenderre vár az Alstom TIS

Az előrejelzések és az előirányzott beruházási igény alapján akár az 1,8 milliárd eurót is elérhetik azok a fejlesztések az 2007–13 közötti és az ezt követő költségvetési időszakban, amelyekre szükség lehet a hazai vasúti infrastruktúra és biztosítóberendezések piacán. A területre az elmúlt években több mint egymilliárd eurót fodított Magyarország uniós forrásból, hazai támogatásokkal és kereskedelmi kölcsönökkel kiegészítve.

A biztosítóberendezések világviszonylagban második legnagyobb szállítója, a francia Alstom TIS üzletága is részt kíván venni a MÁV által az egységes európai vonatbefolyásoló rendszerek (ERTMS) hazai pályákra, illetve vasúti kocsikra való felszerelésére kiírandó tendereken – tudtuk meg az Alstom TIS alelnökétől, Pascal Clérétől. Cége fő riválisának a piac legnagyobb szereplője, a szintén francia Thales ígérkezik. Pascal Cléré a napokban Budapesten tárgyalt az üzletág reménybeli megrendelőivel, elsősorban a MÁV-val, továbbá egyeztetett a TIS budapesti részlegének fejlesztési lehetőségeiről.

A TIS üzletág alelnöke komoly növekedést vár a magyar piacon. Magyarországon ugyanis 2020-ig mintegy 800 kilométernyi vasúti pályaszakaszra kell 2-es szintű ERTMS rendszert telepíteni. E fejlesztéseket elsősorban a fő európai vasúti folyosók mentén, dupla sínpárokra, hozzávetőleg tehát 1600 kilométer hosszú pályaszakaszra tervezik, óránként 160 kilométeres sebességgel való üzemelést feltételezve. Ezenfelül a közeljövőben a MÁV-Start Zrt. 60 Stadler gyártmányú FLIRT, valamint 10 Bombardier gyártmányú Talent motorvonatára tervez 2-es szintű ETCS-t (fedélzeti informatikai rendszert) telepíteni.

A 40 fős Alstom TIS Budapest a 2010–11-es üzleti évében 824 millió forint árbevételt ért el, kizárólag anyacége különböző nemzetközi egységeinek szállít. E cég végzi a teljes nemzetközi Alstom TIS számára a biztonságkritikus vasúti szoftverek fejlesztését, verifikálását és validálását, így munkája a világ számos szegletébe eljut. Itt ellenőrizték például az Alstom új generációs szupervonata, a V150-es alrendszereit is.

Az Alstom TIS Budapest fejlesztett ki több kulcsfontosságú komponenst az anyacég felsővezeték nélküli, bordeaux-i villamosához. Az olasz vasút bolognai központjának pedig menetidő-előrejelző, vágányallokációs és vasúti konfliktusdetektáló és -megoldó modulokat készített. Budapesten tesztelik és hagyják jóvá a sanghaji, pekingi és milánói városi közlekedésben használt vezető nélküli járművezérlésű rendszereket, ahogyan a világ leghosszabb, teljesen automatizált szingapúri metróvonalának szoftvereit is.

Hatalmas súlyúnak ígérkezik a MÁV-tól remélt megrendelés

A hazai fejlesztések és a lehetséges megbízások súlyát mutatja, hogy az egész, nemzetközi szinten ötezer fős Alstom TIS árbevétele tett ki „csak” egymilliárd eurót a márciusban zárult üzleti évben, s hogy a vasúti informatikai termékek és szolgáltatások évi 6 százalékkal bővülő globális piacát az UNIFE, az Európai Vasúti Ipari Szövetség szakértői mintegy 11 milliárd eurósra teszik. A biztosítóberendezések európai piacán az Alstom piacvezető.