BKK: vonaltervek milliárdokért

Két év múlva lehet benyújtani az új EU-s költségvetési ciklus pályázatait, Budapest pedig most jelentős összeget szán arra, hogy kész tervekkel indulhassanak majd a tömegközlekedés fejlesztési támogatásaiért – derült ki Tarlós István főpolgármester és Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatójának tájékoztatójából. Bejelentették: 3,11 milliárd forintot szánnak arra, hogy műszakilag és gazdaságilag is előkészített projektekre köthessen le a főváros uniós forrásokat.

A fejlesztéseknek négy fő iránya van. 880 millió forintból vizsgálják a villamos-, valamint a trolihálózat fejlesztési lehetőségeit – mintegy húsz vonalat néznek meg, és kiválasztják közülük, amelyekkel érdemes pályázni. Pontosan ugyanennyiből, szintén 880 millióból mérik fel, hogy a földalatti járműveit hogyan lehetne korszerűsíteni, és hogy van-e lehetőség Zuglóban meghosszabbítani a vonalat, illetve hogy ha van, azt pontosan milyen nyomvonalon. Előkerült a rég ismert terv is: 639 milliót szánnak arra, hogy megvizsgálják, hogyan lehet a 2-es metrót és a gödöllői HÉV-et összekapcsolni az Örs vezér terén. Végül pedig az Észak-déli gyorsvasút déli szakasza fejlesztési lehetőségeinek előkészítése is sorra kerül – a jól csengő név azt takarja, hogy a csepeli és a ráckevei HÉV-et összekötnék, és bevezetnék valószínűleg a föld alatt az Astoriáig. Az azonban minden tervezés mellett biztos, hogy ebben az évtizedben nem lesz kész az észak-déli irányú gyorsvasút.

Fontos kiemelni: a tervek egyelőre nem kész vonalakról vagy új, forgalomba állított szerelvényekről szólnak, hanem a megvalósítás előkészítéséről. A tervek önmagukban nem újak, már évek óta többször hangoztatták, hogy ezek a tervek jelenthetik a következő évtized fő fejlesztési irányvonalát, ám a gyakorlatban eddig semmi nem valósult meg belőlük. Mint Vitézy Dávid elmondta, most egy részletes előkészítő munka következik, „végre nem csak egy vonal lesz a térképen” az összes szóban forgó közlekedési terv. Áttekintik egyebek mellett azt, hogy ahol új vonalon vezetnék a közlekedést, ott milyen a telkek tulajdonosi helyzete, hol vannak közművek, olyan vezetékek, amelyeket figyelembe kell venni az építkezésnél, és milyen más kockázatok állnak fenn. Ha ezek meglesznek, akkor Vitézy ígérete szerint 2014-ben dönthet a főváros, pontosan mire pályáznának az EU-nál. Az pedig már brüsszeli döntés lesz, mire adnak pénzt – annyi valószínű, hogy a tömegközlekedést jobban támogatnák a közutak fejlesztésénél.

Ami a jelenlegi beruházásokat illeti, Tarlós István azt mondta: a 4-es metró 2014-es átadása továbbra is tarthatónak látszik. Az arra a vonalra érkező metrókocsik jövő tavaszra kaphatják meg a típusengedélyt, a 2-es metrónál pedig legkésőbb szeptember elejére forgalomba állnak az első új kocsik. 41 milliárd forintból 2013 tavaszára elkezdődik az 1-es és a 3-as villamos korszerűsítése; 11 milliárdot szánnak a budai fonódó villamosokra, amelyről támogatási szerződést is kötöttek, és 7 milliárdból kiépítik a rendszert, amely 257 csomópontban követi, merre tartanak a BKK-járatok.

A dugódíj pótlásán is gondolkodnak

A főpolgármester kitért a parlament által elutasított dugódíj, valamint az ebből származó bevétel pótlásáról folyó tárgyalások kérdésére is. Mint mondta, jövő héten találkozik Naszvadi György államtitkárral, vele köthetnek előzetes megállapodást a dugódíj helyettesítéséről. A főváros azt kérte az EU-tól, hogy kapjanak halasztást, ne kelljen már 2013-ban bevezetniük a dugódíjat, de nem kaptak még választ Brüsszelből.