Felfelé bukott a sikermodell

A Skoda VW konszernbéli történetének legfontosabb autója az Octavia, és ez a helyzet a jövőben még inkább igaz lesz, hiszen minden eddiginél vonzóbbnak tervezték az újdonságot. Kivétel van, mégpedig a megjelenés, de méretben többet nyújt az eddiginél, és alig kérnek érte több pénzt – miközben jóval több felszerelést adnak majd hozzá alapáron, illetve lesz majd elérhető felár ellenében.

Utóbbi annak köszönhető, hogy az MQB építőkészletre való átállás miatt olcsóbb az előállítás, amit úgy használnak ki, hogy például hét légzsákot és elektronikus menetstabilizálót adnak alapáron, de például a gyári navigáció is olcsóbb lesz – már a rádiók egy része is érintőképernyős. Az értelemre próbálnak hatni, és ezen manapság, amikor a céges, a centik és literek alapján döntő flottavásárlók jelentik az újautó-piacot, ez a siker receptje.

A forma kapcsán mindössze egy-két helyről hallottam vissza, hogy kissé furcsa az ötajtós ferde hátú befejezése; ehhez csak annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy például Németországban, az autó egyik legnagyobb piacán az eladások 80 százaléka kombi.

Apropó, kombi! Arra még nyárig várni kell, az ötajtós azonban már májusban a magyarországi kereskedésekben lehet. Szintén ekkor érkezik majd az RS (2.0 TSI, 220 LE és 2.0 TDI, 184 LE), ősszel várható a Laurin&Klement fényűző csúcsfelszereltség, az év vége felé pedig az összkerékhajtású, emelt hasmagasságú Scout. Ugyanazt a tartományt fedik le az új autóval, mint az előddel, a Rapid érkezése csak a Tour sorsát pecsételte meg.

A vadiúj Octaviánál annyival lett tágasabb az utastér, hogy 1,9 méteres magasságommal elférek magam mögött. A csomagtér 590 literes, rengeteg rögzítési lehetőséggel, és arasznyi rakodóperemmel; a sík padlót eredményező, állítható magasságú polc majd a kombi sajátja lesz.

Arra a kérdésre, hogy hány hasított bőr belsős 1.2 TSI-t fognak majd eladni, csak mosolyogtak a gyári emberek, így hát annak tudatában indultam útnak, hogy igazi különlegességben ülök. Majd gyorsan kiderült, nem is olyan különleges a 105 lóerős benzinmotor. A hatfokozatú váltó áttételeinek megnyújtásával elérték azt, hogy egyáltalán nem érezni a turbót, nyomatékos a motor, mint régebben a 2,0 liter körüli szívó benzinesek.

Akinek szüksége van az átütő erőre, annak itt az 1.8 TSI – a 160 lóerős motor nyomatékos, pörgős, élénk. Ráadásul ehhez már független hátsó felfüggesztést adnak, ami még nagyobb kanyarsebességet eredményez. Rugózási komfort ügyében nem volt nagyon érezhető különbség a torziós híd és a független futómű között, a kisebb úthibákat kirugózza az autó, a nagyobbakat már átadja az utastérnek – olyan németesen kényelmes az utazás.

Ezeken kívül még az új fejlesztésű 2,0 literes TDI-t is ki tudtam próbálni, ami a korábbi tapasztalatokhoz hasonlóan itt is nagyon finom és csendes működésű. Kevés kapcsolással is megállja a helyét autópályán, de valószínűleg a szintén új fejlesztésű 1,6-os dízel lesz majd a népszerűbb a vásárlók között: 105 lóerővel kezd, később lesz belőle 90 lóerős alap-, és 110 lóerős GreenLine, utóbbi 3,4 literes szabványos átlaggal.

A méretnövekedés és kategóriaváltás dacára elődjénél nem drágább jelentősen az új Octavia. Az Active alapfelszereltségnél hozzávetőleg 5 százalékos a drágulás, ezért a pénzért a korábbi 1,4-es szívó helyett 1,2-es (86 LE) turbómotort kap a vásárló, ESC-vel és 7 légzsákkal együtt.

A nagyobb motoroknál/felszereltségeknél 0–2 százalék körüli áremelkedés lesz, szintén a korábbinál jóval gazdagabb alapfelszereltséggel és esetenként (1.4 TSI 122 helyett 140 LE, 2.0 TDI 140 helyett 150 LE) erősebb motorral. A 86 lóerős 1.2 Tsi Active alapmodell 4,6 millió forinttól indul, s a limuzinnak kinéző ötajtó ferdehátú mellett máris kapható a praktikusabb kombi kivitel: azonos motorváltozat és felszereltség esetén a felára mindössze 221–244 ezer forint.

1 442 000 példány értékesítése után. A harmadik (az újkori második) Octavia generáció 2004 tavaszán mutatkozott be, s míg Európában már nem kínálják, Indiában Laura, Kínában pedig Ming Rui néven tovább forgalmazzák.

1 442 000 példány értékesítése után. A harmadik (az újkori második) Octavia generáció 2004 tavaszán mutatkozott be, s míg Európában már nem kínálják, Indiában Laura, Kínában pedig Ming Rui néven tovább forgalmazzák. Skoda Octavia 2.0 TDI Összlökettérfogat (cm3):1968

Hengerek/szelepek:S4/16 turbódízel

Max. teljesítmény (kW/LE/perc):

110/150/3500-4000

Max. forgatónyomaték (Nm/perc):

320/1750-3000

Hosszúság/szélesség/magasság (mm):

4659/1814/1461

Tengelytáv (mm):2686

Saját tömeg/teherbírás (kg):1330/625

Csomagtér (l):590-1580

Üzemanyagtank (l):50

Gyorsulás 0–100 km/h (s):8,5

Max. sebesség (km/h):218

Város/országút/vegyes (l/100 km):5,0/3,6/4,1

CO2-kibocsátás (g/km):106

Alapár (Ft):6 379 590-->