Ki lehet küszöbölni az emberi hibákat

– Szombatig közlekedik még a Rampini-Siemens e-busz a budapesti 16-os vonalon. A Siemens mivel járult hozzá a jármű fejlesztéséhez?

– A Siemens a hajtástechnikát szállítja. A rendszer lelke egy vízhűtéses háromfázisú elektromos motor, amely a dízelmotorok mintegy 25 százalékos hatékonyságával szemben közel 90 százalékos hatásfokkal, folyamatos üzemben 85 kilowatt teljesítménnyel dolgozik. Az inverterek szintén a Siemens termékei. Ez az első sorozatgyártásban készülő, teljes mértékben elektromos hajtású európai busz. Bécs 2012 őszével kezdődően 12 darabot rendszeresített belőle, melyek az ottani belvárosban közlekednek. Az energiatárolójuk negyedóra alatt feltölthető, a végállomásokon felső vezetékkel, áramszedőkkel csatlakoznak a bécsi villamoshálózatra. Halk, károsanyag-kibocsátás mentes, korszerű járművek.

– A Siemens közlekedési üzletágának jelentős területe a városi infrastruktúra fejlesztése. Milyen stádiumban van az új budapesti metróvonal?

– A befejezéséhez közelít. Mi az energiaellátás mellett az automatikus vonatvezérlést, a biztosító berendezést és a kommunikációs rendszert szállítjuk ehhez a jelentős projekthez. A kivitelezés elhúzódása nem rajtunk múlott, a csúszásból jelentős kárunk származott. Szerencsére ma már gyakorlatilag minden kész van, csak a járműveket kell összehangolni a mi pályamenti eszközeinkkel. A tesztelések, hatósági vizsgák 2014 márciusával zárulnak le.

– A spanyolországi vonatbaleset óta megint nagyobb hangsúlyt kap a biztonság. Hogyan előzhetők meg az ilyen tragédiák?

– A baleset kapcsán elhangzott, hogy az adott szakaszon nem volt megfelelően kialakítva a vonatbefolyásoló berendezés. A biztonságot jelentősen növeli, hogy a legmodernebb vonatbefolyásoló rendszerek segítségével a vonat és a pálya között kétoldalú kommunikáció alakítható ki, így ismerik egymás állapotát. Veszély esetén az automatika előbb figyelmezteti a mozdonyvezetőt, később pedig lefékezi a vonatot az optimális sebességre, vagy szükség esetén a megfelelő helyen megállítja. Gyakorlatilag kiküszöbölhető az emberi hiba, figyelmetlenség. A spanyol baleset megakadályozható lett volna, ha üzemel az ETCS 2 a rendszer az adott pályaszakaszon. A vasút-automatizálásban ma már európai kulcsszó az interoperabilitás, vagyis hogy az ETCS 2 rendszer segítségével a különböző országok más-más szabványai és szabályai áthidalhatóak legyenek, és a vonatok gond nélkül közlekedhessenek a közösség összes országában. Ahhoz azonban még évtizedeknek kell eltelnie, hogy a nemzeti szabályokat kiszorítsák az európai előírások.

– A magyar vasúti pályák mennyire felelnek meg ezeknek?

– A következő hónapokban adjuk át a Kelenföld és Székesfehérvár vasútszakaszt. A 65 kilométeres kétvágányú vasútvonalat és hat állomást egyetlen távvezérlő központból lehet majd irányítani. A kiépülő elektronikus állomási biztosító berendezés és a – Magyarországon elsőként megvalósuló –, úgynevezett centralizált térköz biztosító berendezések már úgy épülnek meg, hogy a 2015-ig kiépítendő ETCS 2 csatlakoztatását lehetővé tegyék. A berendezés nagyban egyszerűsíti a forgalmisták munkáját is, mivel a teljes vonal áttekintése, és a beavatkozási lehetőség megkönnyíti a forgalomszervezést, ezáltal lehetővé teszi a menetrendszerűség növelését. Elektronikus biztosítóberendezések és ETCS 2 rendszer kiépítése Magyarországon a nemzetközi közlekedési folyosókra eső vasúti pályákon, illetve a Budapest környéki elővárosi vonalakon történik uniós támogatással. A Kelenföld-Székesfehérvár szakasz mellett jelenleg az Óbuda-Piliscsaba vonalon dolgozik a Siemens. Már értékelési szakaszban van a Ferencváros-Lőkösháza, valamint a Ferencváros-Székesfehérvár vasútvonalra kiírt közbeszerzési eljárás. A székesfehérvári állomásra hamarosan be kell adni az ajánlatokat, hiszen az uniós forrásokat a lehető legnagyobb mértékben ki kell használni. Ezeken a pályázatokon természetesen részt veszünk.

– Milyenek a jövőbeli kilátások?

– A jelenlegi hírek szerint változnak a prioritások, ezért a következő uniós finanszírozási ciklusban kevesebb pénz jut a vasútra; a projektek száma a maihoz képest biztosan csökkeni fog. Kisebb lesz a torta, amin osztozkodni lehet, de mi abból továbbra is jelentős szeletet szeretnénk kihasítani. A technika ugyan gyorsan fejlődik, de a vasút biztonsága emberéletekről szól, a vasútfejlesztés pedig több évtizedes fejlesztési irányokat követ – az iparág ezért meglehetősen konzervatív. Egy ötlettől a szalagátvágásig akár 10 év is eltelhet. Rengeteg engedély és tesztelés kell ahhoz, hogy egy vonat elindulhasson. Vagyis komoly referenciákkal rendelkező, hosszú távon gondolkozó cégeknek van esélyük és a Siemens ezek közé tartozik.